池行業(yè)前景毋庸置疑，大力發(fā)展電池產業(yè)已是大勢所趨。但企業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)洗牌進一步加劇。
目前，電池憑借高比能產業(yè)優(yōu)勢與友好環(huán)境優(yōu)勢，被廣泛應用于電動自行車、新能源汽車、電網儲能、移動通信、航天軍工、醫(yī)療設備、3C類電動工具等眾多領域。
就產業(yè)規(guī)模而言，我國鋰電池領域目前的新增和計劃投資已接近2000億元；預計2024年全球鋰電池累計需求量將超過2億千瓦時；到2025年，全球鋰電池市場規(guī)模或將超過1000億美元。
2019年，中國鋰離子電池出貨量達到131.6Gwh，同比增長18.6%。其中，儲能用鋰離子電池出貨量8.6GWh，占鋰離子出貨量的2.9%。
此外，2019年我國新能源汽車市場共計79家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前十家的分別是，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。
相比2018年，去年我國新能源汽車配套動力電池企業(yè)減少了13家，動力電池行業(yè)洗牌進一步加劇。對比2018年，北京國能、卡耐新能源跌出前10榜單，其他8家企業(yè)則仍然穩(wěn)定在前10行列，時代上汽、欣旺達躋身進前10行列，頭部競爭格局相對較穩(wěn)定。
技術路線方面，我國動力電池應用，主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。其中，三元電池主要采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料，將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同成分的材料，進行不同比例的調整。
2019年，我國動力電池裝車量累計62.2GWh。其中，三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，同比累計下降9.0%。
從封裝形式來看，三元電池可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池；具備能量密度較高、續(xù)航里程較長、輸出功率較大，低溫性能優(yōu)異等優(yōu)勢，但是高溫穩(wěn)定性較差，且造價較高。
磷酸鐵鋰電池則主要采用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳（石墨）等材料做負極，具備工作電壓高、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、成本低廉、不含重金屬，對環(huán)境污染較小等優(yōu)點。
隨著國家政策的深度調整和補貼的快速退坡，動力電池行業(yè)集中度進一步持續(xù)提升，市場進一步向頭部企業(yè)集中。
從全球動力電池產業(yè)發(fā)展來看，目前，我國動力電池產業(yè)仍然存在著整體技術儲備薄弱、創(chuàng)新能力有待提升等長期存在的問題，也面臨著補貼政策退坡等短期性影響。
誠然，鋰電池產業(yè)要想繼續(xù)向前走，開辟行業(yè)新市場在所難免。
自今年3月中央會議提出，加快5G網絡等新型基礎設施建設進度后。“新基建”便被推到了風口浪尖。
“新基建”的本質是信息數(shù)字化的基礎設施，是指以5G網絡、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網等為代表的新型基礎設施。
“新基建”與傳統(tǒng)基建相比，最大的區(qū)別在于數(shù)字經濟特征的體現(xiàn)，側重于突出產業(yè)轉型升級新方向，加快推進產業(yè)高端化發(fā)展的大趨勢。
諾貝爾獎獲得者吉野彰教授曾表示，人工智能、物聯(lián)網等新技術的發(fā)展，將會對鋰離子電池的應用前景帶來“無法想象”的變革。他認為，技術的進步升級，會加快電池的設計進程和新材料的開發(fā)進程，并且能夠影響電池的使用方法，可以讓電池在最佳環(huán)境中被使用。
正如吉野彰所言，在“新基建”政策的推動下，國內動力鋰電池產業(yè)顯示出逆勢上揚的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大了在該領域的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，我國在鋰電池領域的新增和計劃投資已接近2000億元。
此外，寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米等十多家動力產業(yè)鏈企業(yè)進行了投資擴產，電池項目產能規(guī)模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規(guī)模。
在此背景下，5G網絡、基站等建設將大大拉動鋰電池的市場需求。以5G網絡為例，中國聯(lián)通與中國電信披露，將聯(lián)合集采不少于25萬座5G基站，并計劃在三季度前完成全部建設進度。中國移動也宣布，2020年將斥資超過25億元，采購通信用鋰電池產品。
公開數(shù)據(jù)顯示，4G基站單站功耗780-930W，而5G基站單站功耗2700W左右。以應急時長4h計算，單個5G宏基站備用電源需要10.8kWh。據(jù)預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池的需求量，將達10GWh；到2025年，將激增至155.4GWh。
根據(jù)中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運營商最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，三家自建5G基站分別為5萬站、4萬站和4萬站，中國電信和中國聯(lián)通共建2萬站5G基站。截至今年2月底，全國建設開通5G基站達16.4萬個，覆蓋50多個城市。
可以預見的是，鋰電池在未來10年，主導電池行業(yè)是大概率事件，以5G為代表的“新基建”新型技術的開發(fā)與崛起，將不斷強化電池行業(yè)的估值與前景。
