據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉與松下之間的合作在過去幾年里一直在惡化，但雙方顯然又回到了盈利的道路上，這不僅推動(dòng)了二者關(guān)系，甚至促成了內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠擴(kuò)大電池生產(chǎn)的談判。
據(jù)松下首席財(cái)務(wù)官透露，特斯拉對(duì)電池的需求強(qiáng)勁，雙方正就擴(kuò)大內(nèi)華達(dá)州合資工廠進(jìn)行談判。
內(nèi)華達(dá)州 Gigafactory 1的發(fā)展令人印象深刻，該廠迅速成為全球最大的鋰離子電池工廠。但今年早些時(shí)候，特斯拉表示松下的電池供應(yīng)限制了Model 3的產(chǎn)能。
松下最初在該廠投資16億美元，以達(dá)到35GWh的電池生產(chǎn)能力。然而該公司在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)時(shí)遇到了困難。根據(jù)最近的報(bào)道，特斯拉與松下的關(guān)系陷入了艱難時(shí)期，因?yàn)樘厮估诓扇⌒袆?dòng)，生產(chǎn)自己的電池。
特斯拉和松下本應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大工廠規(guī)模。特斯拉表示，為支持該公司不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，內(nèi)華達(dá)工廠最終產(chǎn)能需要達(dá)到105GWh的電池單元和150GWh的電池組。由于特斯拉正著手生產(chǎn)自己的電池，而松下在提升產(chǎn)能方面也面臨困境，這些擴(kuò)張計(jì)劃被傳已擱置。
特斯拉一直壓低電池的價(jià)格，導(dǎo)致松下在該產(chǎn)品上虧損是雙方在Gigafactory項(xiàng)目中遇到的最大問題之一。松下最近失去了特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位，但隨著特斯拉電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求激增，其聯(lián)合電池業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。
上個(gè)月，特斯拉在冠狀病毒疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)造成重大沖擊的背景下仍實(shí)現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)季度盈利，這讓投資者大吃一驚。
松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和18日在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，“松下已經(jīng)注意到特斯拉的強(qiáng)勁需求”超過了內(nèi)華達(dá)工廠目前每年35GWh的產(chǎn)能。雙方現(xiàn)在正在討論擴(kuò)大工廠產(chǎn)能的問題。
梅田進(jìn)一步透露，該廠在今年1-3月份連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并暗示松下正在與特斯拉合作開發(fā)新電池。梅田表示，“我們將在本財(cái)政年度努力改進(jìn)材料和技術(shù)?！?
特斯拉電池業(yè)務(wù)為松下原本慘淡的盈利報(bào)告提供了亮點(diǎn)，工廠關(guān)閉以及筆記本電腦、洗衣機(jī)、汽車零部件和工廠設(shè)備的供應(yīng)鏈中斷，給該公司帶來了沖擊。在截至今年3月的財(cái)年中，該集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑29%，至2940億日元。
由于疫情所帶來的不確定性，松下加入索尼和佳能等多家日本電子企業(yè)的行列，避免提供業(yè)績(jī)展望，在財(cái)報(bào)會(huì)議上沒有公布今年的盈利預(yù)期。但分析師預(yù)測(cè)，該公司本財(cái)年的平均利潤(rùn)為2254.6億日元。
該公司一直對(duì)擴(kuò)大與特斯拉的合作關(guān)系持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)樗鼘?duì)內(nèi)華達(dá)州工廠16億美元的投資未能產(chǎn)生穩(wěn)定的回報(bào)。這家工廠于2014年開始建設(shè)，直到去年10-12月的這個(gè)季度才開始盈利。
松下已決定今年退出特斯拉紐約工廠的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)，并決定不在中國(guó)為特斯拉建造一座新的電池廠。后者已經(jīng)同韓國(guó)LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代達(dá)成合作關(guān)系。
梅田在新聞發(fā)布會(huì)上表示，松下一直在從其位于內(nèi)華達(dá)州的工廠向特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠供應(yīng)電池。
