近日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等多個部委相繼發(fā)布新能源汽車?yán)谜?，特別是集體助推“換電模式”的快速發(fā)展。顯然，在汽車市場低迷的當(dāng)下，新能源汽車市場發(fā)展的下一個風(fēng)口已經(jīng)牢牢鎖定“換電模式”，北汽新能源在這個領(lǐng)域已經(jīng)探索實踐長達(dá)10年之久，不僅自身的換電站技術(shù)不斷升級迭代，而且正在布局商業(yè)運營模式的可持續(xù)，做行業(yè)的“換電”標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)打通整條產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)。
政策風(fēng)口如期而至
4月23日，一個有關(guān)新能源汽車的利好政策實錘落地。財政部等部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱“《通知》”），新的補貼政策將實施期限延長至2022年底，原則上2020年-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏。這個《通知》還特別提到，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下，并且，為了鼓勵“車電分離”這種新型商業(yè)模式的發(fā)展，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
新能源汽車推廣的步伐，在國家政策的支持下邁得更大了，不僅是新能源汽車消費在整體車市中的比例攀升，大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也得到了重要保障。早在2019年6月，國家發(fā)改委等三部委就聯(lián)合發(fā)布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，其中明確提到，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活的新能源汽車產(chǎn)品。面向高質(zhì)量發(fā)展需要，國家多次強調(diào)“新基建”領(lǐng)域?qū)医?jīng)濟創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重要性，而“新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施”是我國新基建七大重要領(lǐng)域之一。隨著國家政策不斷的扶持和鼓勵，再加上技術(shù)方面的規(guī)范和用車方面的安全性，“換電模式”市場正在迎來巨大的風(fēng)口。
“換電模式”前景正好
“過去10年，我們一直在做‘換電’?！痹?020中國電動汽車百人會論壇上，北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長李玉軍深有感觸地說，北汽新能源已經(jīng)率先實現(xiàn)電動汽車“換電模式”的商業(yè)化。據(jù)了解，北汽新能源自2009年成立以來，就從未間斷地探索解決電動汽車?yán)m(xù)航里程不足、充電時間較長等問題，經(jīng)過10年的創(chuàng)新發(fā)展，已經(jīng)成功實現(xiàn)3分鐘“換電”，甚至比燃油車加油的速度還要快。不僅如此，在北汽新能源設(shè)定的3.0版本的換電站上，“換電”是在換電設(shè)備和云平臺上進行操作，“換電”只需要1分鐘的時間。
其實，新能源汽車的能源補給主要分為“充電”和“換電”兩種模式。那么，為什么“換電模式”更具有優(yōu)勢呢？北汽新能源多年的實踐結(jié)果表明，“換電模式”的安全性更有保障，相較于“充電”，“換電”通過換電監(jiān)控平臺對換電電池實時監(jiān)控，實現(xiàn)電池流轉(zhuǎn)的閉環(huán)管理，保證電池處于良好環(huán)境中補充能量，而且能夠避免充電過程的安全事故，2019年的數(shù)據(jù)顯示，在電池發(fā)生熱失控的比例中，75%出現(xiàn)在充電環(huán)節(jié)。此外，采用“換電模式”的電池壽命更長，換電站采用慢充方式，電池壽命是快充模式壽命的2-3倍。
共建標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同推進
十年鑄劍的北汽新能源，已經(jīng)發(fā)展成為持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位的純電動汽車出行綜合服務(wù)商。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在2019年實現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績的逆勢增長，并連續(xù)七年保持中國純電動汽車銷量第一。如今，正在謀求“二次破局”，繼續(xù)為壯大行業(yè)作貢獻和表率，“擎天柱計劃”進一步落地。北汽藍(lán)谷總經(jīng)理馬仿列介紹說，北汽新能源2017年就啟動了“擎天柱計劃”，這不僅是一種能量補充效率的解決方案，更是一個完整的綠色出行生態(tài)。截至2020年一季度末，已實現(xiàn)北京、廈門、廣州等15個城市運營換電車輛約1.7萬輛，建設(shè)換電站203座。
面對新能源汽車市場，北汽新能源不僅自身充分準(zhǔn)備，而且已經(jīng)投入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定當(dāng)中。李玉軍表示，“現(xiàn)在各家新能源汽車企業(yè)的路線都不太一樣，通用性、互換性很難，要通過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來測算這方面的內(nèi)容，達(dá)到電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一?！北逼履茉凑狭四茉垂?yīng)商、場地供應(yīng)商、電站建設(shè)商、換電站運營商、用車單位等綜合資源，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進，系統(tǒng)解決整個產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)問題。北汽新能源換電站的3.0版本，作為未來規(guī)劃，可以參與到智能無人駕駛車領(lǐng)域，4.0版本則可以進入穿梭機時代。
遠(yuǎn)方，有無限可能，北汽新能源已經(jīng)在路上。
