新國補(bǔ)政策把純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼門檻的續(xù)駛里程提高至300km，成為微型電動(dòng)汽車未來努力的方向。面對競爭更加激烈、消費(fèi)者對價(jià)格更加敏感的新能源汽車市場，車企在未來一段時(shí)間內(nèi)還很難忽視補(bǔ)貼的影響力，無論是在微型車市場還是高端車領(lǐng)域，補(bǔ)貼都將成為未來車型發(fā)展的重要影響因素。在后疫情時(shí)代，新能源汽車的變化將更加貼近市場需求，小微型、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車有望率先成為擺脫補(bǔ)貼的細(xì)分市場。
微型電動(dòng)汽車“逆市”增多
疫情籠罩下的2、3月車市幾乎處于停滯狀態(tài)，但車企相關(guān)車型的市場推廣步伐卻沒有停下。盡管一款車從開發(fā)、驗(yàn)證到上市需要很長的周期，但小微型電動(dòng)汽車在疫情期間的扎堆上市，一場由小微型電動(dòng)汽車率先發(fā)起的攻勢，拉開了后疫情時(shí)代新能源汽車產(chǎn)品變化的帷幕。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2～4月期間，包括長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、哪吒U等眾多小微型電動(dòng)汽車扎堆上市。在疫情尚未得到完全控制、車市尚未復(fù)蘇期間，這些車型集中上市，無疑是看好后疫情時(shí)代的市場需求，小微型電動(dòng)汽車市場的發(fā)展，正如國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛所言，未來我國新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級發(fā)展，相較高端車市場，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場潛力，而且已經(jīng)有成功的推廣模式。“小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求。”王秉剛認(rèn)為，柳州模式是小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車應(yīng)用的典型案例。
后疫情時(shí)代，或許會(huì)有更多的無車一族滋生較強(qiáng)烈的購車需求，而一輛充電方便、性價(jià)比較高的微型純電動(dòng)汽車無疑是他們的選擇之一。數(shù)據(jù)顯示，2003年“非典”之后，小型車一度備受追捧，兩相對照之下，疫情結(jié)束之后或許有更多人渴望躋身有車一族，方便、安全出行。而且，隨著補(bǔ)貼門檻抬升和技術(shù)進(jìn)步，小微型電動(dòng)汽車有望成為率先擺脫補(bǔ)貼依賴、市場化發(fā)展的細(xì)分市場，而隨著更多車型的推出，這一市場的競爭也將更加激烈，要求車輛不僅便宜，還要滿足“小鎮(zhèn)青年們”對智能化、高顏值等諸多方面的需求，這也是目前微型電動(dòng)汽車普遍具有較高的科技和智能化水平的原因之一。
續(xù)駛里程是繞不過去的檻
按照新國補(bǔ)要求，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程的門檻已經(jīng)提高至300km，從100多km、200多km到現(xiàn)在的300km，續(xù)駛里程門檻提升的背后，一方面是技術(shù)進(jìn)步帶來的車輛續(xù)駛里程的增加，一方面也體現(xiàn)純電動(dòng)汽車對長續(xù)駛里程的不懈追求。雖然續(xù)駛里程長不代表車輛先進(jìn)的觀點(diǎn)已經(jīng)被越來越多消費(fèi)者接受，但現(xiàn)實(shí)卻是無論消費(fèi)者日常出行半徑有多大、充電便利性是否有所改觀，大多數(shù)消費(fèi)者都希望車輛的續(xù)駛里程越長越好。
從近期一些企業(yè)發(fā)布的車型看，長續(xù)駛里程車型仍是大多數(shù)企業(yè)的核心產(chǎn)品。小鵬P7的最高續(xù)駛里程甚至已經(jīng)到達(dá)706公里；在續(xù)駛里程方面一直存在短板的蔚來，其全新ES8續(xù)駛里程也已經(jīng)達(dá)到580公里。盡管高續(xù)駛里程不代表技術(shù)的先進(jìn)性，但作為新能源汽車一個(gè)重要的細(xì)分市場，高端電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大多都已經(jīng)突破500km，甚至向更高續(xù)駛里程推進(jìn)。續(xù)駛里程一直是電動(dòng)汽車不容忽視的門檻。可以預(yù)見的是，這也是未來很長一段時(shí)間內(nèi)這一細(xì)分市場更加注重的方面。
值得關(guān)注的是，與續(xù)駛里程不斷加大相對應(yīng)的是高端電動(dòng)汽車的價(jià)格。因?yàn)檠a(bǔ)貼設(shè)置了30萬元的上限，使得一些車企不得不在加長續(xù)駛里程、提升車輛駕乘感等性能的同時(shí)，考慮降低售價(jià)。在這方面，小鵬P7和特斯拉已經(jīng)率先試水，在補(bǔ)貼新政出臺之后，他們的車輛終端售價(jià)都已經(jīng)做出調(diào)整。盡管補(bǔ)貼退坡使得純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼已經(jīng)退坡至2.25萬元，但在競爭日益激烈的高端電動(dòng)汽車市場，沒有一家企業(yè)敢于放棄補(bǔ)貼。從目前的市場情況看，未來在高端電動(dòng)汽車市場，車輛價(jià)格和續(xù)駛里程仍將成為諸多車企考量的首要因素，在未來兩年內(nèi)，30萬元將是入門級高端車型的門檻。
補(bǔ)貼因素正在減弱
盡管隨著補(bǔ)貼退坡力度加大，補(bǔ)貼的影響力正在減弱，但在下行的市場趨勢中，無論是車企還是消費(fèi)者都不會(huì)忽視補(bǔ)貼的作用。無論是經(jīng)濟(jì)型汽車還是高端汽車市場，補(bǔ)貼仍將是任何車型開發(fā)中重要的影響因素。
從補(bǔ)貼的具體要求看，盡管不排除一些企業(yè)會(huì)瞄準(zhǔn)三四線城市或農(nóng)村市場推出續(xù)駛里程200km左右的純電動(dòng)汽車，但未來仍會(huì)有相當(dāng)一部分小微型純電動(dòng)汽車將續(xù)駛里程門檻提升至300km，以拿到補(bǔ)貼降低車輛終端售價(jià)，追求更高的經(jīng)濟(jì)性。值得關(guān)注的是，隨著電池成本的降低，200公里左右的小微型電動(dòng)汽車的成本有可能控制在5萬元左右，這一價(jià)格區(qū)間很容易被中低端市場消費(fèi)者接受，在合適的商業(yè)模式的加持下，預(yù)計(jì)會(huì)有一些車企率先在這一領(lǐng)域擺脫對補(bǔ)貼的依賴，推出針對這一市場的經(jīng)濟(jì)型車輛。
需要注意的是，在這一領(lǐng)域曾經(jīng)有過企業(yè)試水，如知豆，但卻因?yàn)榉N種因素未能持續(xù)推進(jìn)。吸取過往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在這一市場光有性價(jià)比較高的車輛還不足以完全贏得市場，匹配適合的商業(yè)模式是企業(yè)不得不考慮的因素，正如王秉剛所言，在小微型、經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)汽車市場，企業(yè)要注意商業(yè)模式的創(chuàng)新，只有更滿足消費(fèi)者需求才能找到持續(xù)的市場化生命力。
同時(shí)，在高端電動(dòng)汽車市場，會(huì)有相當(dāng)一部分車型將入門級產(chǎn)品價(jià)格下探到30萬元以下，一方面是補(bǔ)貼的影響，還有一個(gè)重要的因素是特斯拉本土化生產(chǎn)之后帶來的價(jià)格競爭。眾所周知，特斯拉一直在不斷追求降低成本，其在中國量產(chǎn)的重要因素就是降低車輛在中國的售價(jià)。最近一年間，其已經(jīng)多次更改在中國的終端售價(jià)，盡管引發(fā)部分已購車消費(fèi)者的不滿，但按照其企業(yè)理念，更低的車輛售價(jià)仍將是其不懈追求的目標(biāo)。眾多高端電動(dòng)汽車無不面臨與特斯拉在同一市場競爭的壓力，因此不斷降低入門級車型的售價(jià)也將是車企不可忽視的因素。
補(bǔ)貼新政對換電模式有所傾斜，未來采用換電模式的車輛或?qū)⒊蔀樾履茉雌囉忠粋€(gè)熱門市場。盡管目前市場上只有蔚來和北汽新能源兩家企業(yè)推出具有換電模式的車型，且北汽新能源的換電車型主要集中在公共交通領(lǐng)域。但在消費(fèi)者購車消費(fèi)壓力不斷增大的現(xiàn)實(shí)因素影響下，受到補(bǔ)貼青睞的換電模式可以在一定程度上減輕消費(fèi)者一次購車的成本壓力，也將被更多車企追捧，從而催生這一細(xì)分市場的熱度。
