在過去的幾年中，我們經(jīng)常能聽到新能源客車起火事件，大火“瞬間”燃燒了客車、吞食了生命，從北京市蟹島90輛新能源客車大火到湖南岳陽發(fā)布報(bào)告稱兩輛純電動(dòng)公交車自燃起火，再到寧波奉化6輛電動(dòng)公交車起火……接連頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件，把電動(dòng)客車的安全問題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源客車行業(yè)敲響了警鐘。
沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。5月13日，由工業(yè)和信息化部啟動(dòng)研究的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）終于正式發(fā)布，將于2021年1月1日起正式實(shí)施。
《電動(dòng)客車安全要求》整體框架 來源：工信微報(bào)
安全隱患層出不窮 “三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”應(yīng)運(yùn)而生
我國是新能源汽車產(chǎn)銷大國，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均占據(jù)全球市場(chǎng)的50%以上，自2015年以來連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷之首，有數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過120萬輛，已成為世界上名副其實(shí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭。
但同時(shí)，電動(dòng)汽車的安全問題一直是人們繞不開的話題，每年因電動(dòng)汽車的自燃、充電起火、漏電等現(xiàn)象而引發(fā)的事故層出不窮。
5月4日，浙江省杭州市一家客運(yùn)中心的一輛新能源車在行駛過程中發(fā)生自燃；
5月6日，在新疆阿克蘇市的某小區(qū)，一輛電動(dòng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)前引擎蓋起火；
5月8日，東莞市塘廈一輛電動(dòng)汽車在充電樁處充電時(shí)，突然自燃起火，并引燃周圍多輛車；
5月13日，就在“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”發(fā)布的當(dāng)天，定州街頭上一輛電動(dòng)車也發(fā)生自燃……
北京理工大學(xué)副教授、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中曾提到，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是著火事故的主要構(gòu)成部分。新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（State of Charge，即“剩余電量”）狀態(tài)，其中SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比為14%。充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)（靜置或運(yùn)行）各占50%。在全國車輛安全事故中，乘用車事故占比高于專用車，達(dá)到56.9%，其中三元鋰電池占比最高，達(dá)到88.89%。目前我國汽車每年的燃燒事故率達(dá)到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98，安全隱患依然不容忽視。
電動(dòng)汽車安全是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，為此，工業(yè)和信息化部從2016年就開始啟動(dòng)研究上述“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”制定工作，結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際和技術(shù)進(jìn)步需要，進(jìn)一步落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等要求，促使“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)悉，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”以我國原有推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步 提高電動(dòng)客車安全指數(shù)
“‘三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)’的發(fā)布將對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展帶來很大的促進(jìn)作用，不僅可以提升我國新能源車輛的相關(guān)技術(shù)，還可以完善和填補(bǔ)在標(biāo)準(zhǔn)體系上的缺失?！敝袊蛙囅壬?、公共交通學(xué)者王健在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”的落地對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說又加固了一道防線，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本保障。
在他看來，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”分別從整車、電池、電動(dòng)客車三個(gè)方面提出了準(zhǔn)入門檻，在一定程度上筑牢了安全底線，保障了消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。尤其是在新能源客車領(lǐng)域，《電動(dòng)客車安全要求》將進(jìn)一步完善客車標(biāo)準(zhǔn)體系，提升電動(dòng)客車安全性能，提高電動(dòng)客車安全設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量，促進(jìn)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和推廣，使電動(dòng)客車更加安全可靠。
具體來看，《電動(dòng)客車安全要求》在涉水、防水方面比之前的標(biāo)準(zhǔn)有了提升，提高涉水泡水測(cè)試條件，涉水深度由原來的規(guī)定的10cm提高至30cm，并增加了50cm的整車泡水要求；在電池系統(tǒng)安全方面，《電動(dòng)客車安全要求》規(guī)定了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提高安全保障；在車輛碰撞和側(cè)翻等方面，《電動(dòng)客車安全要求》進(jìn)一步加嚴(yán)了相關(guān)安全要求以及豁免條款等。
“我們參與了GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》這兩項(xiàng)要求的制定?？傮w看，主要是對(duì)新能源產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)和規(guī)范?！敝型蛙囌哐芯渴抑魅卫詈V生表示說。
黃海汽車研究院副院長常青也認(rèn)為，《電動(dòng)客車安全要求》的出臺(tái)將會(huì)有效淘汰一批行業(yè)里不達(dá)標(biāo)、不規(guī)范的生產(chǎn)企業(yè)，為我國新能源客車健康有序發(fā)展掃清障礙。
正如工業(yè)和信息化部發(fā)文所稱，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”是我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對(duì)提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
來源：工信微報(bào)
只是基本準(zhǔn)入門檻 還需建立更高標(biāo)準(zhǔn)體系
記者發(fā)現(xiàn)，《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，在《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動(dòng)客車火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)防范能力。
“但值得注意的是，‘三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)’只是新能源汽車行業(yè)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車產(chǎn)品必須遵守的最低要求，所以我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不能滿足于此，而是要在國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上建立更高的標(biāo)準(zhǔn)體系?！蓖踅≈赋觥?
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬也表示，強(qiáng)制性國標(biāo)只是國家相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的基本準(zhǔn)入門檻，而非絕對(duì)安全保障，不能把滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)跟車輛全生命周期安全劃等號(hào)。
“生產(chǎn)廠家應(yīng)在國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立起技術(shù)范圍和指標(biāo)都遠(yuǎn)高于基本準(zhǔn)入門檻的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這也是國際上領(lǐng)先的整車和零部件企業(yè)內(nèi)部的通行慣例。只有在這些環(huán)節(jié)都加強(qiáng)安全防范，才能形成一個(gè)較為完整的安全體系?！眲⒐鸨蜓a(bǔ)充說。
