5月剛過一半，全國多地進(jìn)入夏季模式，隨著氣溫的升高多地接連發(fā)生電動汽車自燃事件，引發(fā)公眾對新能源汽車安全性的擔(dān)憂，讓本就處于寒冬的新能源汽車行業(yè)雪上加霜。
電動汽車安全是消費者關(guān)注的焦點，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本保障。提升電動汽車安全水平的手段之一，就是“制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)”。
三部強標(biāo)一齊發(fā)布
5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“三項強標(biāo)”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。其中：
《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動客車火災(zāi)事故風(fēng)險防范能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
部分要求有升有降
根據(jù)工信部介紹，三項強標(biāo)以我國原有推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。
一位直接參與制定三項強標(biāo)的專家表示，三項強標(biāo)繼承了由原來的推薦性標(biāo)準(zhǔn)的80%左右，標(biāo)準(zhǔn)由全行業(yè)參與制定，通過了廣泛、嚴(yán)格的共識和意見征求。因此，強標(biāo)是一套普適性的標(biāo)準(zhǔn)，受不同企業(yè)、不同主體的不同訴求影響，最后通過協(xié)商、討論達(dá)成一致。
正如這位專家所言，記者在對比標(biāo)準(zhǔn)的前后版本后就發(fā)現(xiàn)，此次發(fā)布的強制標(biāo)準(zhǔn)在部分條款要求上既有提高的部分，也有下降的部分。如在《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》（GB/T 31467.3-2015）中，對電池包的擠壓測試中規(guī)定：擠壓力達(dá)到200kN或擠壓變形量達(dá)到擠壓方向的整體尺寸的30%時停止擠壓。2017年該推薦標(biāo)準(zhǔn)有所修改，將“擠壓力達(dá)到200kN”修改為“擠壓力達(dá)到100kN”。
而在此次發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定：電壓達(dá)到 0V 或變形量達(dá)到 15%或擠壓力達(dá)到 100kN 或 1000 倍試驗對象重量后停止擠壓。變形量要求由“30%”降為“15%”。
此前的《電動客車安全技術(shù)條件》行業(yè)規(guī)范規(guī)定，車輛涉水實驗應(yīng)大于300米。此次發(fā)布的《電動客車安全要求》強制標(biāo)準(zhǔn)將涉水實驗的距離提升至500米。
促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展
工信部認(rèn)為，三項強標(biāo)是我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗總結(jié)，與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
一位不愿具名的動力電池廠家負(fù)責(zé)人向《中國汽車報》記者表示，整個動力電池行業(yè)在前幾年的發(fā)展中，既有成績也存在不少缺陷。此次強制標(biāo)準(zhǔn)出臺后，將會將對動力電池行業(yè)進(jìn)行一次優(yōu)勝劣汰，將訂單以及社會資源更加集中到優(yōu)質(zhì)的動力電池廠家，有利于行業(yè)的整體健康發(fā)展。
該負(fù)責(zé)人透露，在強制性國家標(biāo)準(zhǔn)出臺和正式實施之前，動力電池行業(yè)內(nèi)的廠家基本都會遵循之前的國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)。但行業(yè)內(nèi)存在一些不法廠家在產(chǎn)品送審時滿足標(biāo)準(zhǔn)，但實際生產(chǎn)出來后卻并不符合標(biāo)準(zhǔn)的“濫竽充數(shù)”行為。此次出臺強制標(biāo)準(zhǔn)之后，或許仍然會有此類行為出現(xiàn)，這就需要更嚴(yán)格的市場監(jiān)管和行業(yè)自律，才能保證動力電池環(huán)節(jié)的安全。
新能源汽車獨立研究員曹廣平介紹，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專家大多來自各大車企、電池領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)等的產(chǎn)業(yè)一線，對于歷年來的新能源汽車著火等事件有著深入持久的研究，標(biāo)準(zhǔn)的很多規(guī)定以及測試方案也是基于這些事故及生產(chǎn)實踐中總結(jié)出來的。三項強標(biāo)的亮點基本上是圍繞“強制、安全、電池”這三點，它及時反映了我們國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中，由“政策為主驅(qū)動”向“市場為主驅(qū)動”逐漸過渡，更加注重市場需求，也就是用戶需求。而這些要求在用戶、車企、電池供應(yīng)商、電芯供應(yīng)商層面產(chǎn)生的作用和意義將非常深遠(yuǎn)，會在一定程度上促進(jìn)我國新能源汽車電池安全以及防撞設(shè)計方面的技術(shù)進(jìn)步。
曹廣平分析，在具體的單個強制標(biāo)準(zhǔn)中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間?！峨妱悠嚢踩蟆吩黾恿穗姵叵到y(tǒng)熱事件報警信號要求，這在用戶層面會起到比以前更好的安全提醒作用，對減少事故中的人身損失意義重大，預(yù)計能大大降低人員傷亡率。在車企層面，對車企研發(fā)也會產(chǎn)生積極影響，這些強制規(guī)定，會引發(fā)電池系統(tǒng)、PACK、模組、電芯層面的設(shè)計變更，尤其是準(zhǔn)確測量電芯溫度以及避免著火風(fēng)險的技術(shù)可能會被大大推動。而在電池供應(yīng)商層面，乃至電芯這一級供應(yīng)商層面，對于電芯熱擴散溫度閾值以及熱擴散速度的研究以及投入相信會有持續(xù)的推動。而在《電動客車安全要求》中，對電動客車電池倉部位的碰撞也屬于強制要求，這符合市場上電動客車用戶的使用場景，也必然會推動電動客車廠家在防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池布置、電池系統(tǒng)設(shè)計方面進(jìn)行優(yōu)化與升級。
“總之，這三項強標(biāo)的推出是我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)工作沿著‘市場需求——標(biāo)準(zhǔn)制定——技術(shù)發(fā)展’這條主線工作的一次進(jìn)步，反過來技術(shù)發(fā)展也會推動標(biāo)準(zhǔn)工作本身的進(jìn)一步發(fā)展，從而提高我國新能源汽車產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)的國際地位?！辈軓V平說。
