本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青 木
新冠肺炎疫情給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的打擊超乎想象，多國(guó)車企最新公布的一季度數(shù)據(jù)顯示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、銷量等數(shù)據(jù)大幅下滑，甚至整個(gè)印度國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)4月份的銷售數(shù)據(jù)為零。隨著疫情得到控制，中國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇趨勢(shì)明顯，讓全球車企燃起希望。疫情后，哪些汽車制造商可能成為未來(lái)贏家？全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“去中國(guó)化”是否可行？被稱為德國(guó)“汽車教父”的杜伊斯堡－埃森大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理和汽車專業(yè)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫，近日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，全球汽車行業(yè)正面臨二戰(zhàn)以來(lái)的最大危機(jī)，中國(guó)是最具活力的市場(chǎng)，誰(shuí)“撤出中國(guó)”，誰(shuí)就將成為失敗者。
疫情將顛覆中美歐汽車格局
環(huán)球時(shí)報(bào)：國(guó)際油價(jià)近期暴跌，甚至一度進(jìn)入“負(fù)油價(jià)時(shí)代”，加上疫情的影響，您認(rèn)為這對(duì)汽油車以及新能源電車分別產(chǎn)生什么影響？
杜登霍夫：2016年全球油價(jià)下跌時(shí)，曾給汽車行業(yè)帶來(lái)一定推動(dòng)。但在今天，油價(jià)暴跌無(wú)疑給仍在市場(chǎng)培育階段的電動(dòng)汽車澆了一盆冷水。但“負(fù)油價(jià)”只是暫時(shí)性的，這與新冠疫情蔓延，全球各地采取封鎖令導(dǎo)致的石油需求下降有關(guān)，會(huì)隨著疫情的過(guò)去而發(fā)生變化。另一方面，歐洲、中國(guó)等大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)不會(huì)放棄“減排”目標(biāo)。歐洲今年將迎來(lái)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，新冠危機(jī)不會(huì)改變電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。疫情后，歐洲等還會(huì)給予電動(dòng)汽車銷售更多稅收優(yōu)惠。我們將更快地過(guò)渡到電動(dòng)汽車時(shí)代。
環(huán)球時(shí)報(bào)：根據(jù)您的經(jīng)驗(yàn)，您認(rèn)為疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)沖擊有多大？此次疫情是否會(huì)極大扭轉(zhuǎn)世界汽車的格局？
杜登霍夫：在我看來(lái)，汽車行業(yè)正面臨二戰(zhàn)以來(lái)最大危機(jī)。這場(chǎng)危機(jī)不像2009年僅限于單個(gè)主要市場(chǎng)，現(xiàn)在是幾乎所有核心市場(chǎng)都有連鎖反應(yīng)：中國(guó)、歐洲、美國(guó)。全球需求都嚴(yán)重下降，幾乎在一夜之間造成巨大的產(chǎn)能過(guò)剩。汽車行業(yè)的格局也將發(fā)生巨大變化。
首先，美國(guó)的汽車需求現(xiàn)在大幅下降。給美國(guó)掌舵的是一位非常情緒化和短視的總統(tǒng)。因此，我們無(wú)法預(yù)測(cè)美國(guó)市場(chǎng)的情況。你可以猜測(cè)任何事情，具體取決于特朗普的心情。但可以肯定，除了特斯拉，美國(guó)汽車制造業(yè)面臨更多問(wèn)題。美國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)需要三四年才能恢復(fù)。
其次，歐洲重新實(shí)現(xiàn)去年的銷售可能需要長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間。歐洲汽車業(yè)經(jīng)歷金融危機(jī)，剛剛恢復(fù)過(guò)來(lái)，現(xiàn)在又遭受重?fù)簟５?，德?guó)汽車制造商相對(duì)較好，因?yàn)樗鼈兊闹匦囊呀?jīng)放在中國(guó)。
最具活力的市場(chǎng)肯定是中國(guó)。首先，因?yàn)樾鹿谝咔樵谥袊?guó)即將結(jié)束。其次，中國(guó)將有非常強(qiáng)大的政府刺激計(jì)劃。第三，中國(guó)不是一個(gè)飽和市場(chǎng)。在歐洲或美國(guó)這樣的飽和市場(chǎng)中，1000名居民擁有500至700輛汽車。在中國(guó)，車輛密度為每1000名居民擁有100輛汽車。因此中國(guó)仍有很大的增長(zhǎng)潛力。
德國(guó)汽車正在覺(jué)醒
環(huán)球時(shí)報(bào)：此次疫情發(fā)生后，先是部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)停產(chǎn)，后來(lái)歐美汽車零部件供應(yīng)也出現(xiàn)短缺。有人認(rèn)為，就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，全球供應(yīng)鏈似乎不是一個(gè)好主意，各國(guó)應(yīng)該盡量在本土保證零部件供應(yīng)，甚至有企業(yè)為“去中國(guó)化”做準(zhǔn)備。對(duì)此您怎么看？
杜登霍夫：我認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)好主意。由于疫情，現(xiàn)在主要汽車生產(chǎn)大國(guó)供應(yīng)鏈都變成“本土制造”，而不再是“全球制造”。就像口罩一樣，許多國(guó)家現(xiàn)在開(kāi)始在本土生產(chǎn)。但是這不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，因?yàn)橐咔楹笮枨髸?huì)下降，歐洲口罩生產(chǎn)線很多會(huì)被淘汰，畢竟中國(guó)口罩具有更大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。汽車生產(chǎn)與口罩類似。中國(guó)具有很多優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈下端都聚集在中國(guó)，比如原材料、汽車配件等，中歐之間奔跑著越來(lái)越多的中歐班列，可以很快將配件或整車發(fā)送到歐洲。這對(duì)歐洲汽車業(yè)是一個(gè)機(jī)遇。而美國(guó)，如果采取“撤出中國(guó)”的政策，將成為失敗者。
環(huán)球時(shí)報(bào)：目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，在全球多地汽車產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)恢復(fù)的情況下，很多人認(rèn)為，中國(guó)將成為全球汽車“避風(fēng)港”。您是怎么判斷的？
杜登霍夫：全球汽車的未來(lái)就在中國(guó)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是美國(guó)總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國(guó)公司造成巨大損害的地方。特斯拉是在中美貿(mào)易戰(zhàn)中仍逆行的美國(guó)公司，盡管在疫情中，特斯拉的大型計(jì)劃包括新工廠和新車型仍在推進(jìn)。德國(guó)各大汽車制造商也仍然相對(duì)穩(wěn)定，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)占有很高的份額。中國(guó)正在逐步復(fù)蘇。德國(guó)汽車制造商也比其他歐洲汽車制造商更快恢復(fù)正常。
環(huán)球時(shí)報(bào)：德國(guó)曾是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，但為什么全球最火的特斯拉會(huì)在美國(guó)出現(xiàn)。德國(guó)汽車行業(yè)中是否探討或者反思過(guò)這個(gè)問(wèn)題？
杜登霍夫：德國(guó)汽車經(jīng)歷一百多年的繁榮，依靠的是精湛的機(jī)械制造以及工匠精神。但是進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車工業(yè)越來(lái)越依賴創(chuàng)新，尤其是信息技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)。這兩方面，德國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后美國(guó)、中國(guó)。德國(guó)需要技術(shù)公司，像谷歌或騰訊這樣的軟件公司發(fā)揮作用，它們可以使用軟件控制車輛。德國(guó)汽車制造商現(xiàn)在開(kāi)始覺(jué)醒，需要奮起直追。大眾、寶馬以及戴姆勒都有深厚的汽車制造底蘊(yùn)，現(xiàn)在他們正在加大與技術(shù)公司的合作。
更看好中國(guó)私營(yíng)車企
環(huán)球時(shí)報(bào)：中國(guó)宣布汽車行業(yè)將取消乘用車中方與外方“50比50”股比限制。這將給國(guó)外車企以及中國(guó)本土車企帶來(lái)哪些競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)？
杜登霍夫：“50比50”股比限制保護(hù)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國(guó)賺了錢，但也讓中國(guó)汽車工業(yè)失去了許多時(shí)間，因?yàn)橹袊?guó)汽車業(yè)實(shí)際上并沒(méi)有學(xué)到技術(shù)。相反，中國(guó)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，讓中國(guó)汽車制造業(yè)獲得更多優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力正在加強(qiáng)，尤其是在未來(lái)技術(shù)的應(yīng)用上。以德國(guó)為例，未來(lái)德國(guó)和中國(guó)的合作形式將有更多，不再只是制造商與制造商合作，還可以是制造商與技術(shù)企業(yè)合作等。
我認(rèn)為，中國(guó)私營(yíng)汽車制造商未來(lái)更可能成為大眾等國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如吉利汽車，長(zhǎng)城汽車以及比亞迪。10年前，中國(guó)汽車還代表價(jià)格低廉、質(zhì)量低下、缺乏安全性。但現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)已進(jìn)入東歐市場(chǎng)，未來(lái)10年，中國(guó)新汽車品牌將在整個(gè)歐洲市場(chǎng)取得一席之地。韓國(guó)和日本汽車取得這個(gè)成就，曾花費(fèi)很多年時(shí)間。
環(huán)球時(shí)報(bào)：全球范圍內(nèi)，什么樣的汽車制造商可能成為未來(lái)贏家？
杜登霍夫：未來(lái)汽車業(yè)就是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)公司在汽車行業(yè)中變得越來(lái)越重要。目前，中國(guó)在兩大領(lǐng)域都有優(yōu)勢(shì)。一是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域。全球動(dòng)力電池前幾年還是韓日占主導(dǎo)，很快變成中韓日三足鼎立?，F(xiàn)在則是中國(guó)占主導(dǎo)，全球前十強(qiáng)中大多數(shù)是中國(guó)企業(yè)，像寧德時(shí)代、比亞迪等。三星、松下等韓日企業(yè)則正在被超越。
二是汽車的信息技術(shù)領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。中國(guó)在5G領(lǐng)域已世界領(lǐng)先，隨著5G在汽車工業(yè)的應(yīng)用，人—車—家將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。華為提供了基于車聯(lián)網(wǎng)的許多產(chǎn)品，比如自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus、HiCar等。而美國(guó)正在慢慢失去這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為，任何與中國(guó)伙伴建立穩(wěn)定地位的企業(yè)都是潛在贏家。
