近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）與三一重工股份有限公司（600031.SH，以下簡稱“三一重工”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源工程機(jī)械領(lǐng)域展開合作，推動工程機(jī)械行業(yè)電動化發(fā)展。
動力電池行業(yè)風(fēng)起云涌，寧德時代動作頻頻。2020年4月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社（CCS）認(rèn)可和檢驗的動力電池企業(yè)。3月6日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（以下簡稱“百城新能源”）成立合資公司上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱“快卜新能源”）。
作為中國動力電池行業(yè)的龍頭，寧德時代近期頻頻加碼新業(yè)務(wù)背后，其發(fā)展戰(zhàn)略受到廣泛關(guān)注。有分析人士指出，今年寧德時代種種動作，一方面為動力電池擴(kuò)充場景，另一方面更是為了打通主營業(yè)務(wù)的瓶頸，釋放潛力。
“蠶食”
占國內(nèi)動力電池裝機(jī)量半壁江山的寧德時代，面臨不少新變化。
2019年補(bǔ)貼退坡之后，中國新能源汽車市場瓶頸隱現(xiàn)。通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比增長15%，動力電池裝機(jī)量約115.21GWh，同比增長22%。然而，這是全年數(shù)據(jù)，2019年下半年補(bǔ)貼退坡以后，新能源汽車銷量大幅下跌。
數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝機(jī)總量約為62.2 GWh，同比增長9.3%。對比2018年57%的增漲，增速明顯放緩。
2020年第一季度業(yè)績快報顯示，寧德時代利潤同比下降20%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年一季度，新能源汽車市場總計銷售11.4萬輛（不含特斯拉），同比下滑56.4%。受此影響，1-3月，我國動力電池裝車量僅5.7GWh，同比下降53.8%。
盡管寧德時代2.8GWh的裝機(jī)量占了49%，但相比去年全年，寧德時代一季度的市場份額減少了1.6個百分點。
2020年，國產(chǎn)特斯拉開始交付，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉交付了10160輛，2月交付了3958輛。特斯拉一季度在華銷量占到了新能源乘用車整體銷量約20%-30%。
數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代裝機(jī)量32.31GWh，松下29.11GWh。目前特斯拉國產(chǎn)Model 3使用的是松下21700型電池，能量密度在340Wh/kg左右，寧德時代最新的NCM811電芯能量密度達(dá)304Wh/kg，仍低于松下電池。目前，給國產(chǎn)特斯拉配套的電池廠商主要為LG化學(xué)和松下電池。
上述情形意味著，給特斯拉配套的LG化學(xué)和松下裝機(jī)量將的攀升，可能逐漸吞噬寧德時代的市場份額。
盡管在2020年2月，寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，但寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池只用于國產(chǎn)特斯拉Model 3和國產(chǎn)特斯拉 Model Y。
與特斯拉強(qiáng)勢國產(chǎn)化形成對比的是，新能源車市下行疊加疫情，目前寧德時代主要客戶北京汽車、北汽新能源、廣汽新能源、蔚來等車企，一季度的產(chǎn)量大幅下滑態(tài)勢。
一直以來日韓電池都是寧德時代的強(qiáng)勁對手。2020年以來，日韓電池廠商來勢洶洶。2020年4月1日，松下與豐田汽車牽手，成立名為“泰星能源解決方案有限公司”的合資電池公司。該公司由豐田占股51%，松下占股49%。此次合作中，松下將為豐田提供車載方形電池。
另外，“白名單”的廢止，日韓電池企業(yè)入華的大門也正式開啟。外資電池企業(yè)已經(jīng)開始擴(kuò)產(chǎn)。2019年6月，LG化學(xué)與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。同年8月，韓國SK Innovation宣布將在常州建立動力電池廠，預(yù)計年產(chǎn)7.5GWh。
除了眼前局勢，車企自主研發(fā)電池趨勢也逐漸來襲。
據(jù)electrek網(wǎng)站報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產(chǎn)線試點。與其在內(nèi)華達(dá)州運營的電池工廠不同，特斯拉自行設(shè)計了電池生產(chǎn)設(shè)備。特斯拉技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾坦言?！跋Ｍ陔姵貑栴}上掌握自己的命運”。
“博弈”
隱憂之下，擴(kuò)充場景，成為寧德時代新選擇。近期寧德時代在儲能方面動作頻頻。
3月6日，寧德時代與百城新能源成立合資公司快卜新能源。 4月11日，易事特集團(tuán)股份有限公司（300376.SZ）披露公告稱，將與寧德時代新能源科技股份有限公司設(shè)立一家致力于開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售儲能PACK產(chǎn)品和服務(wù)的合資公司。
4月12日，寧德時代與深圳科士達(dá)科技股份有限公司（002518.SZ）聯(lián)合成立的儲能設(shè)備制造項目開工儀式在霞浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)舉行。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，寧德時代和科士達(dá)共投2億元成立儲能業(yè)務(wù)公司，開發(fā)生產(chǎn)儲能和充電樁等相關(guān)產(chǎn)品，其中寧德時代持股51%，科士達(dá)持股49%。
業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時代此舉意在為自家產(chǎn)品擴(kuò)充應(yīng)用場景。
“快卜新能源，其重要方向是‘儲檢充’，目前國內(nèi)很多老舊的小區(qū)，電力基礎(chǔ)設(shè)施無法承載充電樁，電網(wǎng)無法直接連接充電樁并為其充電，電網(wǎng)也沒有辦法擴(kuò)容，就需要事先儲能。快卜新能源要做的是、把電充進(jìn)電池包，電池包再給充電樁充電。”業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步解釋道。
實際上早在2019年，寧德時代已經(jīng)開始布局儲能。其當(dāng)年半年報中提到，寧德時代儲能系統(tǒng)包括電芯、模組、電箱和電池柜，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋工業(yè)企業(yè)儲能、商業(yè)樓宇及數(shù)據(jù)中心儲能、儲能充電站、通信基站后備電池等。
報告期內(nèi)，寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入為2.40億元，較上年同期增長369.55%。
據(jù)悉，寧德時代的儲能之路與充電樁息息相關(guān)。比如，寧德時代與福建百城新能源聯(lián)合成立的的快卜新能源就宣稱，示范站配置15個充電車位，1260kW充電功率，只需30分鐘，儲充檢一體化充電站的快充樁就能為搭載快充技術(shù)的新能源車型，如特斯拉Model 3、榮威Ei 5補(bǔ)電80%，該系統(tǒng)單槍充電功率最大可實現(xiàn)360kW。
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2020年3月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為126.7萬臺，同比增加37.6%。
