中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新年伊始辭舊迎新的這一周，全國(guó)很多地方都迎來(lái)了溫暖而晴朗的天氣，但是也有很多地方依然被霧霾所籠罩著。之所以我們這些年這么關(guān)心天氣，也是源于對(duì)生存健康和環(huán)境的關(guān)注。很多人說(shuō)環(huán)境的問(wèn)題和汽車尾氣有很大的關(guān)系，也由此導(dǎo)致了我們更加努力地要研發(fā)新能源的汽車，包括電動(dòng)汽車。那今天在我們今年新年的第一場(chǎng)訪談就和大家聊聊新能源汽車的相關(guān)話題。有請(qǐng)全國(guó)政協(xié)常委，清華大學(xué)教授，科技部電動(dòng)汽車專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授。
主持人：歐陽(yáng)教授，去年我們看到四部委聯(lián)合下發(fā)了新能源汽車的通知，您肯定參加了新能源汽車的起草工作，我們明確去年到2015年整個(gè)三年時(shí)間開展新能源汽車的應(yīng)用推廣工作，對(duì)這樣的舉措您怎么看？
歐陽(yáng)明高：其實(shí)這次推廣工作已經(jīng)是第二階段了，其實(shí)09年我們就開始推廣工作，最早是在奧運(yùn)會(huì)，總的來(lái)講第一階段示范取得的成效還是非常不錯(cuò)的，尤其是在公交領(lǐng)域，公交領(lǐng)域推廣的新能源汽車超過(guò)了2萬(wàn)輛，取得了很好的效果，而且新能源大客車從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展到推廣應(yīng)用的各方面應(yīng)該說(shuō)都還是令人滿意的。但是在乘用車方面，我們跟國(guó)外相比新能源乘用車的發(fā)展還亟待加速，所以我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)開展新能源汽車的示范，而且擴(kuò)大示范的城市，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，要逐步地把新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)步從大車到小車。
我們?cè)?jīng)有一個(gè)思路叫“兩頭擠”，就是大車和小型車兩頭往中間價(jià)用的終極主流轎車逐步推進(jìn)?，F(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)是按照這個(gè)思路在進(jìn)一步地深化，加大力度、推廣普及，所以說(shuō)這也是順理成章的事情。我覺(jué)得按照這么一個(gè)思路，應(yīng)該在今后幾年，我們不僅在公交大客車領(lǐng)域會(huì)有進(jìn)一步的推廣，同時(shí)，也會(huì)在轎車領(lǐng)域，包括各種用途的出租、公務(wù)，以及新型商業(yè)模式比如分次租賃、尤其是私人購(gòu)買可能會(huì)取得進(jìn)一步的重大突破。
主持人：從產(chǎn)業(yè)角度講您所說(shuō)的重大突破，可能是按照國(guó)家相關(guān)政策的傾斜能夠慢慢地一步步地走。但是從很多普通消費(fèi)者的購(gòu)買意愿來(lái)說(shuō)，從您的了解來(lái)看，您覺(jué)得這種政策會(huì)被認(rèn)可嗎？
歐陽(yáng)明高：現(xiàn)在個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車來(lái)看我們還面臨一些挑戰(zhàn)，比如說(shuō)車價(jià)偏高，充電還不夠方便等等，我們也要一個(gè)個(gè)來(lái)突破。當(dāng)然也有新能源汽車產(chǎn)品可供選擇的還不多等一系列的問(wèn)題，我們需要在今后幾年加以解決。
主持人：能不能給我們先來(lái)介紹一下我國(guó)現(xiàn)在的新能源車，包括電動(dòng)汽車或者其他混合動(dòng)力的車在國(guó)際上的發(fā)展水平到底是一個(gè)什么樣子？
歐陽(yáng)明高：這就分不同車型，如果說(shuō)大客車來(lái)講，我想我們的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、應(yīng)用推廣的范圍或者推廣的總體數(shù)量應(yīng)該說(shuō)還是在國(guó)際領(lǐng)先的位子。但是在乘用車方面，我們的確還有一些差距。乘用車我們的新能源汽車有很多種，如果從電動(dòng)車的角度來(lái)講，我們有混合動(dòng)力的電動(dòng)車，有純電動(dòng)電動(dòng)車，有燃料電池電動(dòng)車，大的分類有這么三類。混合動(dòng)力車又發(fā)展出可以充電的混合動(dòng)力車；純電動(dòng)的又發(fā)展出不完全純電動(dòng)的，車上也可以放一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)作為充電裝置的一個(gè)里程延長(zhǎng)式電動(dòng)車。如果細(xì)分這三大類又分六個(gè)小類，在這些類別中間，我們現(xiàn)在混合動(dòng)力的乘用車在國(guó)際上已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的技術(shù)，現(xiàn)在大體上已經(jīng)推廣到500萬(wàn)輛以上，經(jīng)過(guò)大概15年到17年的樣子，大概15年左右的樣子已經(jīng)到500萬(wàn)以上了，尤其在美國(guó)、日本，它的市場(chǎng)占有率已經(jīng)比較高了。
插電式的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)的電動(dòng)車，我們都叫純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車在過(guò)去的幾年，也開始進(jìn)入市場(chǎng)，大概有個(gè)三五年的時(shí)間，現(xiàn)在大概已經(jīng)到達(dá)10萬(wàn)輛級(jí)的水平，我們先估計(jì)它在今后10到15年的時(shí)間也會(huì)到達(dá)現(xiàn)在混合動(dòng)力的水平，也就是到達(dá)500萬(wàn)以上，大概在2022年、2023年的樣子也會(huì)到達(dá)這樣的水平，所以說(shuō)它也是在突飛猛進(jìn)地成長(zhǎng)。燃料電池電動(dòng)車在國(guó)際上估計(jì)應(yīng)該是在2015年、2017年的樣子進(jìn)入市場(chǎng)，那么它也會(huì)在經(jīng)歷15年以上的時(shí)間真正成長(zhǎng)到幾百萬(wàn)的程度，也就是說(shuō)它要到2030年以后才能到達(dá)這樣的程度。
所以估計(jì)從市場(chǎng)和技術(shù)水平各方面水平判斷大體是這么一個(gè)趨勢(shì)。從國(guó)際整體趨勢(shì)相比，我們中國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)車方面轎車進(jìn)入市場(chǎng)的還很少；在插電式和純電動(dòng)方面現(xiàn)在有一些進(jìn)入市場(chǎng)了，比方說(shuō)插電式的比亞迪的車型最近上市了，上汽榮威550的插電式應(yīng)該說(shuō)還是不錯(cuò)的。另外在純電動(dòng)方面比如E50啊等等，像北汽、上汽、比亞迪的E6等等也有一些上市的，也就是說(shuō)在純電驅(qū)動(dòng)方面我們上市的產(chǎn)品反而比混合動(dòng)力要好一些。
主持人：為什么呢？
歐陽(yáng)明高：混合動(dòng)力是因?yàn)樗鷤鹘y(tǒng)車結(jié)合的緊密程度比較高，另外我們近期出臺(tái)的一些政策主要鼓勵(lì)的還是純電驅(qū)動(dòng)的，也就是插電式的和純電動(dòng)的是我們補(bǔ)貼的主體，跟這個(gè)政策有關(guān)，跟我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也有一些關(guān)系。因?yàn)楸热缥覀兗冸婒?qū)動(dòng)和電池的關(guān)聯(lián)度就非常高了，在電池方面跟國(guó)外相比，尤其是能量型的純電動(dòng)用的電池與國(guó)外的差距相對(duì)來(lái)說(shuō)還不是拉得那么大，所以在純電驅(qū)動(dòng)的轎車方面，我們還是有一些產(chǎn)品的。
當(dāng)然，現(xiàn)在只是剛剛開始，還沒(méi)有見(jiàn)到非常大的規(guī)模，我們現(xiàn)在規(guī)模大一點(diǎn)的，比方說(shuō)賣到3000輛的也就一兩家的樣子，比如江淮的純電動(dòng)的轎車達(dá)到了這個(gè)量，但我們估計(jì)在今后幾年會(huì)有一個(gè)大的提升。比如北京我們今年就有兩萬(wàn)個(gè)指標(biāo)是專供純電動(dòng)搖號(hào)的，我們相信在今后幾年會(huì)有一個(gè)比較大的進(jìn)展。
主持人：那您認(rèn)為如果我們國(guó)家的包括純電動(dòng)也好，或者說(shuō)混合動(dòng)力也好這種新能源車要想達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先的水平，無(wú)論從我們的體量還是從我們的技術(shù)，您覺(jué)得突破口在哪里？
歐陽(yáng)明高：我覺(jué)得我們和國(guó)外比要突破的話，重點(diǎn)可能還是在小型純電驅(qū)動(dòng)的轎車方面，應(yīng)該還有和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的可能性。也就是說(shuō)我們說(shuō)小型，一般也就是在這種家用轎車?yán)锏倪@么一個(gè)范疇，一般現(xiàn)在比方說(shuō)排量1.6升以下的車。我們專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫A級(jí)以內(nèi)、A0級(jí)A00級(jí)以上的車，B級(jí)就已經(jīng)是中型車，C級(jí)就是中高級(jí)車了，我們認(rèn)為在這個(gè)范圍里面我們中國(guó)還是很有機(jī)會(huì)的，市場(chǎng)潛力也是很大的。而且我們現(xiàn)在重點(diǎn)推的車各個(gè)廠家也主要是在這種范疇里面，而且這種車也比較適合做純電驅(qū)動(dòng)的車。
主持人：因?yàn)樗?、輕。
歐陽(yáng)明高：對(duì)，小一點(diǎn)、輕一點(diǎn)，另外它要裝的電池也要相對(duì)小一點(diǎn)，對(duì)充電設(shè)施的要求也要相對(duì)低一點(diǎn)，這樣普及起來(lái)也會(huì)相對(duì)容易一些，車價(jià)也會(huì)相對(duì)便宜一點(diǎn)，所以這個(gè)范疇的車我們認(rèn)為相對(duì)有突破的可能。同時(shí)這種車與中國(guó)電動(dòng)自行車為基礎(chǔ)的個(gè)人化交通工具升級(jí)換代正好是這個(gè)車，另外往上走我們的高鐵網(wǎng)已經(jīng)建得非常好了。所以我們有一個(gè)大概的構(gòu)想，就是中國(guó)交通體系的構(gòu)想和國(guó)外是不太一樣的。
中國(guó)由于地理的原因，由于發(fā)展階段的原因或者是城市化的特點(diǎn)，它構(gòu)成了點(diǎn)線面的結(jié)構(gòu)。就是說(shuō)一個(gè)是大城市可能是一個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在大城市群也相當(dāng)于是聚集在一個(gè)點(diǎn)，比如北京、天津，我們的高鐵可以相當(dāng)于開班車一樣的，比如上海附近也是，我們現(xiàn)在高鐵已經(jīng)世界第一了，將來(lái)還有城際鐵路把這些衛(wèi)星成員聯(lián)在一塊，它實(shí)際上是靠公交、軌道交通、地鐵這些在中間發(fā)揮著很大的作用。城市群之間三五百公里這種我們叫線，是由我們的高鐵網(wǎng)聯(lián)起來(lái)的。我們?cè)趶V大的農(nóng)村小城鎮(zhèn)實(shí)際上電動(dòng)自行車在發(fā)揮著非常大的作用。
所以這就是所謂的點(diǎn)、線、面。在面上我們電動(dòng)自行車是世界第一的，在線上高鐵是世界第一的，在點(diǎn)上我們的公交也是世界第一的，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)國(guó)家的公交比我們更好的，所以我們這三個(gè)方面其實(shí)都是世界第一的。所以我們?cè)诳紤]個(gè)人化的轎車的時(shí)候應(yīng)該跟這個(gè)體系相銜接、相適應(yīng)，那么是什么車呢？我們就認(rèn)為是一個(gè)純電驅(qū)動(dòng)的小型電動(dòng)轎車，它大多數(shù)時(shí)間不需要開長(zhǎng)途，比如不需要開1000公里，也就是極少數(shù)的時(shí)候才需要。我想將來(lái)等高鐵網(wǎng)或者城際交通網(wǎng)建得更好了之后，那么很多人真的是沒(méi)有必要只要一出門就開轎車，沒(méi)有必要，因?yàn)楦哞F已經(jīng)非常非常方便了，就像我們現(xiàn)在到天津一般就沒(méi)有必要開轎車了。所以在這樣的一個(gè)情況下，人們對(duì)轎車功能的要求可能會(huì)有所變化。
主持人：其實(shí)特想和您探討的問(wèn)題就是關(guān)于特斯拉，這個(gè)車確實(shí)在去年這一年為國(guó)人所關(guān)注，但其實(shí)它已經(jīng)默默做了大概有十年的時(shí)間，并且在美國(guó)銷量非常好，很受追捧，就這樣一種高端的或者說(shuō)是豪華的新能源的電動(dòng)汽車，您認(rèn)為它將來(lái)的市場(chǎng)，包括我們國(guó)家有沒(méi)有努力也開發(fā)一些這種樣子的汽車呢？
歐陽(yáng)明高：特斯拉,去年在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是在各界引起關(guān)注和追捧的，無(wú)論是政府高層還是廣大老百姓應(yīng)該是家喻戶曉的一件事，并且被認(rèn)為是美國(guó)又一個(gè)改變世界的一個(gè)非常大的、奇跡般的東西，你也知道他也經(jīng)過(guò)了十多年，也是幾次瀕臨破產(chǎn)然后再拉回來(lái)。
主持人：確實(shí)特斯拉的現(xiàn)象，從它在車展上一亮相能給消費(fèi)者一個(gè)驚艷的外表，包括細(xì)究?jī)?nèi)核的時(shí)候都能看到他的用心，包括有客戶在咨詢?cè)趺茨苜I到這個(gè)車，就證明我們市場(chǎng)是有這個(gè)發(fā)展空間的，有沒(méi)有現(xiàn)在已經(jīng)做得比較成熟的汽車廠家和您來(lái)聊說(shuō)如果我們整一個(gè)高端的乘用汽車有沒(méi)有市場(chǎng)？或者說(shuō)怎么來(lái)整？
歐陽(yáng)明高：其實(shí)現(xiàn)在有很多中國(guó)企業(yè)去特斯拉訪問(wèn)、學(xué)習(xí)，也有很多地方政府也去了，都想怎么能夠把他引到自己這里來(lái)生產(chǎn)，這樣的事情很多。但是我覺(jué)得說(shuō)實(shí)在的特斯拉從技術(shù)角度中國(guó)也能做出來(lái)，比如說(shuō)像比亞迪這樣的廠子是做得出來(lái)的，并不是做不出來(lái)，只是說(shuō)可能對(duì)品牌營(yíng)銷的把握需要再有一些進(jìn)步，從電動(dòng)車技術(shù)本身這個(gè)車是做得出來(lái)的，我想比亞迪王傳福也說(shuō)過(guò)他能做得出來(lái)，我相信他能做得出來(lái)。
問(wèn)題在哪里呢？就是中國(guó)的客戶，這種高端的客戶目前消費(fèi)的習(xí)慣更多的是在消費(fèi)國(guó)外的豪華車，特斯拉可能也被劃入國(guó)外豪華車的范疇。現(xiàn)在在中國(guó)馬上和特斯拉會(huì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的是寶馬的電動(dòng)車，他也出來(lái)了豪華的電動(dòng)車。所以在豪華電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域可能是一場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我想中國(guó)的廠商也會(huì)介入其中，我想中國(guó)的廠商在這個(gè)中間主要的軟肋可能還是品牌。因?yàn)楝F(xiàn)在比亞迪和奔馳也在合資一個(gè)電動(dòng)車，也馬上要出車了，我相信也會(huì)是其中的競(jìng)爭(zhēng)者之一，但是我想高端的這塊還有一個(gè)市場(chǎng)有可能會(huì)是政府的公務(wù)車。
但是不管怎么說(shuō)這個(gè)量畢竟還是相對(duì)少的，它起到了很好的示范作用，但是真正要使它上量，作為一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)楫吘购廊A車在汽車的細(xì)分領(lǐng)域只是一個(gè)量很小的領(lǐng)域，甚至特斯拉在中國(guó)或者在世界它能走多遠(yuǎn)，我認(rèn)為也還存在著很大的不確定性。因?yàn)楝F(xiàn)在比亞迪和奔馳也在合資一個(gè)電動(dòng)車，也馬上要出車了，我相信也會(huì)是其中的競(jìng)爭(zhēng)者之一，但是我想高端的這塊還有一個(gè)市場(chǎng)有可能會(huì)是政府的公務(wù)車。
主持人：那說(shuō)完了這個(gè)高端的，您剛才講了兩頭都能做好，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)您平常關(guān)注特別多的微型的、小型的電動(dòng)車。
歐陽(yáng)明高：我前面說(shuō)過(guò)，我們認(rèn)為在中國(guó)還是小型的電動(dòng)車會(huì)起到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至在世界上能夠真正地普及，它的普及量大，帶來(lái)的節(jié)能減排效果顯著，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度高的可能還是這個(gè)小的，還比較怕貴的客戶。中間的客戶最難伺候，性能又要好、又要便宜，這個(gè)目前對(duì)電動(dòng)車來(lái)講還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)在中間，兩邊實(shí)際上還是可以做的，應(yīng)該說(shuō)還是有優(yōu)勢(shì)的。那么對(duì)于這種小型電動(dòng)車這塊，我想客戶比較挑剔的可能還是要帶來(lái)真正的對(duì)它經(jīng)濟(jì)上有一定的收益，那么這個(gè)收益主要要靠他在使用的中間獲得。
也就是說(shuō)在使用環(huán)節(jié)才有可能體現(xiàn)它的價(jià)值，使用環(huán)節(jié)的價(jià)值主要就是它可以省錢嘛，充電跟加油大概差不多也就是10%的價(jià)，所以他要靠這個(gè)把錢能夠省下來(lái)，這是它的一個(gè)前提。另外又要滿足它日常的需要，當(dāng)然如果他又要一開就上千公里又要省油這就不好說(shuō)了。所以我們認(rèn)為在這一端也是中國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的一端，當(dāng)然高端也不是不能做，我們特別好的企業(yè)，比如比亞迪是可以做的，那么這一端能做的企業(yè)就比較多了，但是現(xiàn)在我們這一端做的有這么幾類，這一端也分高端、中端、低端，這端你投的高端小型電動(dòng)車也是有小有大，比如Smart、mini，這個(gè)也可以賣出去的，貴一點(diǎn)也能賣出去，靠品牌支撐賣出去。比方在我們北京這些大城市，將來(lái)小型電動(dòng)車但是它是高端的、有品牌的小型電動(dòng)車，這也是有市場(chǎng)的，我相信沒(méi)有問(wèn)題。
現(xiàn)在其實(shí)寶馬的I3也不是很大的車，也都是比較小的，這都是靠它的品牌來(lái)吸引顧客的。這里面的中端就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的大汽車廠做的小型電動(dòng)轎車，比方說(shuō)北汽的、上汽的，還有其他很多廠子，我認(rèn)為價(jià)格上由于你是中端，中端客戶所要求的價(jià)格，車廠報(bào)得偏高，所以客戶就不多了。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有各個(gè)方面，我認(rèn)為也還是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象，主要的原因是什么呢？第一，這個(gè)車剛出來(lái)，車廠也還沒(méi)有太大的把握，他暫時(shí)還不想大規(guī)模投放，他也沒(méi)量，沒(méi)量這個(gè)價(jià)格實(shí)際上是很難算的，你要做一輛車那就貴了。
主持人：得規(guī)模生產(chǎn)才能把價(jià)格降下來(lái)。
歐陽(yáng)明高：對(duì)，得規(guī)模生產(chǎn)。剛開始一個(gè)車型本來(lái)就是投石問(wèn)路的，第一，現(xiàn)在成本和攤銷還不好算賬。第二，它也暫時(shí)不打算賣太多，所以這個(gè)價(jià)格和它的導(dǎo)向也有一定的關(guān)系。第三，它對(duì)相關(guān)的配套商和今后的服務(wù)心里還不太有底，比如說(shuō)你要真的壞了它還是要去跟你換的，所以他留有很大的余地。當(dāng)然還有一個(gè)原因就是今后一段時(shí)間電池的價(jià)格還會(huì)持續(xù)下降，那么越早出來(lái)的車電池越貴，每一年還都不太一樣。
主持人：而且它還是舊款。
歐陽(yáng)明高：對(duì)。另外現(xiàn)在的還有一個(gè)原因就是一般現(xiàn)在都是供示范的，國(guó)家還有補(bǔ)貼，所以這也還不是一個(gè)完全的市場(chǎng)價(jià)，所以在初期我想這是非常正常的。我想經(jīng)過(guò)一段時(shí)間我講的導(dǎo)致價(jià)格偏高的幾個(gè)原因都會(huì)慢慢得到改善。如果現(xiàn)在大家說(shuō)這個(gè)客戶也還沒(méi)起來(lái)，還沒(méi)形成良性互動(dòng)，如果客戶很少又很挑剔，我當(dāng)然先是試一試嘛，然后進(jìn)入的廠家也還不多，那我這個(gè)心里也很嘀咕，反正也沒(méi)別人競(jìng)爭(zhēng)。但這就是一個(gè)滾雪球的過(guò)程，一旦客戶多起來(lái)了，充電設(shè)施慢慢地方便起來(lái)了，客戶要多起來(lái)肯定有幾個(gè)原因，充電得方便，充電方便了買車的人又多了，多了之后因?yàn)槌潆姺奖懔朔炊梢园殉杀窘档鸵稽c(diǎn)，反而電池價(jià)格還可以減低一點(diǎn)，反而價(jià)格還會(huì)降。
所以我們叫這是一個(gè)正反饋的過(guò)程，會(huì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)地、逐步收斂到比較合理的價(jià)格。我想今后取決于價(jià)格的有幾個(gè)主要的因素：第一，基礎(chǔ)設(shè)施必須要盡快地把充電變得更加方便，如果充電不方便客戶肯定不會(huì)買，所以這是政府的責(zé)任，政府需要把這件事辦好，另外電池產(chǎn)業(yè)，電池的性能各方面，包括比能量、安全性各方面要好，同時(shí)價(jià)格要變低。我們相信在今后幾年還會(huì)持續(xù)下降，我們現(xiàn)在其實(shí)電池的價(jià)格和三五年前相比已經(jīng)降了一半以上，我們?nèi)迥昵霸趺匆驳靡龎K錢、五塊錢，現(xiàn)在比方最近山東石峰（音）裝的理電池已經(jīng)到了1.2塊錢了。
主持人：這是一個(gè)什么單位？是一塊還是怎么樣？
歐陽(yáng)明高：這是按照瓦斯算的，一個(gè)千瓦就是1200塊錢，以前我們?cè)趺匆驳檬侨龎K以上，比原來(lái)的最低價(jià)還降了一半以上。所以這個(gè)一塊多錢的電池出來(lái)以前也是不可想象的。大車廠以前按系統(tǒng)來(lái)算怎么也在四塊錢左右，現(xiàn)在已經(jīng)到一兩塊錢已經(jīng)降了一半了，這樣如果你裝十千瓦時(shí)的電池的話就是1.5萬(wàn)元最多不超過(guò)2萬(wàn)元就可以解決了，那以前是4萬(wàn)塊錢，十個(gè)千瓦時(shí)的電池對(duì)一個(gè)小型的電動(dòng)車，如果是A0像QQ這樣的車它跑個(gè)80、100公里沒(méi)問(wèn)題了。
這樣一來(lái)現(xiàn)在奇瑞新裝的小型電動(dòng)車價(jià)格也差不多到這個(gè)程度了，整車可以到五六萬(wàn)塊錢，五六萬(wàn)塊錢要買燃油的車也得四萬(wàn)塊錢嘛，也就多一萬(wàn)多塊錢，多一萬(wàn)多塊錢這個(gè)油錢是可以省回來(lái)的。所以也就是說(shuō)電池本身進(jìn)步，一個(gè)充電設(shè)施方便，這是可以見(jiàn)到的電池在持續(xù)進(jìn)步。另外車的規(guī)模上去，競(jìng)爭(zhēng)的廠家多起來(lái)，那在今后三五年，我覺(jué)得這些現(xiàn)象都會(huì)出來(lái)。當(dāng)然這是中端的。
還有就是比較低短一點(diǎn)的，低端的我們現(xiàn)在主要已經(jīng)有產(chǎn)品的是一些以前非汽車廠家，就是不在我們準(zhǔn)入范圍里面的很多廠家，現(xiàn)在的產(chǎn)能也非常大了，市場(chǎng)也有一定的規(guī)模，去年也應(yīng)該在十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)的量上了。但是這一塊現(xiàn)在是我們標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺位的地方，老百姓愿意買，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)我們沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，甚至好多人是不帶駕照就開車的，這還是很容易出現(xiàn)問(wèn)題的。但是它很貼近市場(chǎng)，它很便宜，但是我們認(rèn)為這塊應(yīng)該是要正確引導(dǎo)的一個(gè)板塊。
怎么正確引導(dǎo)呢？一方面政府應(yīng)該對(duì)汽車的投資準(zhǔn)入適當(dāng)?shù)靥暨x中間優(yōu)秀的準(zhǔn)他做，但是產(chǎn)品要有比如安全標(biāo)準(zhǔn)啊、要有駕照才能開車等等這些東西需要有一個(gè)合理的管理。要能讓它健康發(fā)展，讓它逐步提升水平，原來(lái)都是鉛電池，現(xiàn)在都開始用鋰電池了，不要說(shuō)一開始是丑小鴨我們就一直否定它，只要他提高了水平，你有法規(guī)有一個(gè)最低門檻，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)讓他在進(jìn)入門檻之上進(jìn)行逐步優(yōu)化。
主要還是要合理的引導(dǎo)，這塊產(chǎn)業(yè)我認(rèn)為也是大有發(fā)展的前景，這個(gè)車速相對(duì)會(huì)稍稍低一點(diǎn)，我們現(xiàn)在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是雙80，最高車速80，續(xù)時(shí)里程80公里，這個(gè)階段是有一些能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。比這個(gè)還低一點(diǎn)的比如60公里、50公里國(guó)外也是有相應(yīng)的法規(guī)來(lái)規(guī)范它的，那個(gè)就不能上高速公路，就是在常規(guī)的鄉(xiāng)村公路總是可以的，那些東西像日本都是有法規(guī)的，美國(guó)也有法規(guī)、歐洲也有法規(guī)，就我們中國(guó)沒(méi)有。一方面我們就說(shuō)這個(gè)不行，你一概否定也不合適，政府要做的事不是去一概否定，而是去規(guī)范管理。
