中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪[-1.58% 資金 研報(bào)]還是那個(gè)業(yè)界眼中“打新能源旗號(hào)，賣(mài)汽油車”的車企嗎？過(guò)去也許是，但現(xiàn)在王傳福正在著力扭轉(zhuǎn)這種外部印象。
這位比亞迪總裁在2014年新春伊始的行程安排：1月7日，與湖南省委書(shū)記商討新能源汽車推廣；1月8日~11日，接待中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱一行到比亞迪考察新能源汽車產(chǎn)業(yè)；1月15日，與潮州市委書(shū)記探討促進(jìn)城市公交電動(dòng)化應(yīng)用及相關(guān)投資合作項(xiàng)目。
其實(shí)比亞迪加快新能源汽車市場(chǎng)的布局，僅是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)縮影而已。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展政策越來(lái)越明朗，越來(lái)越多的車企開(kāi)始將較大的精力投注在新能源汽車上。不過(guò)，在地方保護(hù)主義難破以及新能源汽車核心技術(shù)難以提升的當(dāng)下，眾多寄望在2014年力推新能源產(chǎn)品的車企能否迎來(lái)春天，還是未知之?dāng)?shù)。
聞風(fēng)而動(dòng)
在王傳?？磥?lái)，過(guò)去十年比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)證明，自主品牌想要在這一領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)合資品牌的“鉗制”很難，而自主品牌的這種被動(dòng)局面將持續(xù)很長(zhǎng)的一段時(shí)間?；诖?，王傳福給比亞迪設(shè)定的接下來(lái)的戰(zhàn)略思路是，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上穩(wěn)步推進(jìn)，而新能源汽車則需要承擔(dān)突襲合資品牌側(cè)翼的重任。
按照王傳福的預(yù)測(cè)，眼下距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“完全電動(dòng)化”約有20年的過(guò)渡期，而純電動(dòng)和雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)則會(huì)是這個(gè)期間的主力。
因此，繼2013年底上市的插電混合動(dòng)力汽車“秦”之后，在未來(lái)的兩年時(shí)間里，比亞迪還將陸續(xù)推出搭載其新能源最新技術(shù)成果的混合動(dòng)力車“唐”和“漢”。
實(shí)際上，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的布局，僅是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。2013年11月份，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委組織專家對(duì)各地申報(bào)的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評(píng)估，確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。這意味著，新能源汽車的發(fā)展開(kāi)始由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”正式過(guò)渡。
面對(duì)政策利好，國(guó)內(nèi)新能源車企無(wú)不聞風(fēng)而動(dòng)。據(jù)重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理陳平此前透露，到2015年，長(zhǎng)安汽車[-1.11% 資金 研報(bào)]將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強(qiáng)對(duì)中混和強(qiáng)混的研發(fā)和生產(chǎn)。
除此之外，2014年，東風(fēng)汽車[-1.75% 資金 研報(bào)]公司新能源乘用車工廠計(jì)劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動(dòng)汽車；長(zhǎng)城汽車[0.61% 資金 研報(bào)]也計(jì)劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動(dòng)力量產(chǎn)版車型；一汽豐田也已經(jīng)宣布旗下合資自主品牌將命名為“朗世”，將于2014年上半年上市，主要打造新能源產(chǎn)品；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰“晨風(fēng)”純電動(dòng)車將在2014年正式上市銷售。
政策利好
當(dāng)然，無(wú)論是比亞迪，抑或其他新能源汽車企業(yè)，要想在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及推廣，依舊需要中央及地方政府在政策上給予更大的支持力度。
“從2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)和市場(chǎng)推廣的階段。以節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)為標(biāo)志，國(guó)家層面也出臺(tái)了更多的措施，包括“十二五”期間國(guó)家的科技計(jì)劃、2013年啟動(dòng)的創(chuàng)新工程以及新一輪新能源示范新政等，整體來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部部長(zhǎng)侯福深表示。
不過(guò)，由于此前新能源普及推廣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，加之各試點(diǎn)城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府設(shè)置隱性條款限制外地品牌”的現(xiàn)實(shí)，也造成此前新能源車市場(chǎng)發(fā)展停滯。同時(shí)，在各個(gè)試點(diǎn)城市，則依舊要看地方政府具體的實(shí)施細(xì)則。
2013年9月份，由工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委正式發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，其中設(shè)定了一個(gè)外地品牌必須占據(jù)地方推廣計(jì)劃30%的硬性規(guī)定。
2014年新春伊始，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱一行來(lái)到比亞迪調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況。期間，馬凱關(guān)于“加快培育和發(fā)展新能源汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展；又有利于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要下決心把新能源汽車產(chǎn)業(yè)搞上去”的表態(tài)，給了新能源車企極大的信心。
翻身待考
不過(guò)，對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，利好的政策并不意味著較大的市場(chǎng)收獲。
實(shí)際上，由于過(guò)去每個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的重點(diǎn)也不一樣，這也導(dǎo)致了國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展政策也在不斷地調(diào)整和轉(zhuǎn)變，這對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展有一定的影響?！霸趪?guó)家政策出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)可能也會(huì)根據(jù)政策來(lái)調(diào)整工作重點(diǎn)。這種跟隨策略，也不利于行業(yè)和企業(yè)自身的長(zhǎng)期發(fā)展?！焙罡Ｉ钫J(rèn)為，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)避免對(duì)政策的長(zhǎng)期跟隨，逐步形成企業(yè)自身的長(zhǎng)期發(fā)展模式和策略。
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年~2013年，國(guó)內(nèi)包含混合動(dòng)力車型（包含插電式混合動(dòng)力）和純電動(dòng)車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了近9萬(wàn)輛。2013年全年，國(guó)內(nèi)上述三類車型的產(chǎn)量為3.6萬(wàn)輛。而據(jù)2012年7月份國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》，其擬定的目標(biāo)是到2015年中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。
“從2009年國(guó)家出臺(tái)新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，至2012年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車第一輪示范期結(jié)束，新一輪的示范也才剛剛啟動(dòng)。在第一輪示范期內(nèi)，25個(gè)示范城市中，實(shí)現(xiàn)示范推廣的新能源汽車有2.7萬(wàn)輛，但商用車占到了其中的近1.5萬(wàn)輛，個(gè)人消費(fèi)的新能源汽車銷量仍舊較小。”侯福深表示。
汽車行業(yè)知名分析師賈新光也認(rèn)為，對(duì)比國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)有近100個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有不盡相同的新能源車型。而國(guó)外市場(chǎng)上，也主要是日產(chǎn)、通用、豐田等車企的幾款新能源車型。重復(fù)的投資，也使得國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資源太分散，不利于形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
“除此之外，電池等新能源汽車核心技術(shù)的缺失，也是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展所面臨的‘硬傷’，需要一定的時(shí)間來(lái)提升。新能源汽車的經(jīng)濟(jì)型，特別是電池等較高的成本還不能為普通消費(fèi)所接受?！遍L(zhǎng)期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊需要把核心技術(shù)的突破作為主要的任務(wù)，國(guó)家政策也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)車企在新能源核心技術(shù)層面開(kāi)發(fā)共性技術(shù)。
