2020年注定是不平凡的一年，一場席卷全球、掠奪數(shù)十萬生命且仍未見緩的肺炎疫情讓我們見證了太多歷史：武漢封城、奧運(yùn)推遲、高考延遲、美股多次熔斷等等，足夠悲傷也足夠震撼。災(zāi)難之下，人類發(fā)現(xiàn)自己在大自然面前是多么渺小，束手無策。但疫情同樣給了我們一個自我反思的機(jī)會，讓我們懂得敬畏自然，敬畏生命，珍惜當(dāng)下，珍惜親情。
對于風(fēng)電行業(yè)，今年同樣也是多事之秋，受疫情影響，全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)吃緊，葉片、主軸承、IGBT芯片等部件進(jìn)出口受限，讓原本因國家補(bǔ)貼退坡政策引發(fā)的“吊裝小高峰”不斷延遲交付，延期施工。而風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)也是事故頻發(fā)，僅東北地區(qū)近幾個月就發(fā)生了兩起倒塔、三起失火的重大安全事故，包括：
01
2019年12月4日，黑龍江某風(fēng)電場#1風(fēng)電機(jī)組停機(jī)過程中葉尖制動盒內(nèi)支架與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，導(dǎo)致限位擋圈卡死，葉尖無法正常甩出，機(jī)組長時間超速且葉輪氣動不平衡，達(dá)到塔筒最大疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機(jī)倒塔。
02
2020年1月2日，黑龍江某風(fēng)電場#29號機(jī)組因檢修人員未能辨識大風(fēng)天氣（約16m/s）工作的危險因素，盲目開展轉(zhuǎn)速測試時，比例閥、邏輯閥因液壓油中含有雜質(zhì)造成卡澀，導(dǎo)致葉片開槳速度快而回槳速度慢，風(fēng)電機(jī)組發(fā)生葉輪超速倒塔。
03
2020年1月12日，遼寧某風(fēng)電場45號機(jī)組因外包廠家不規(guī)范使用螺栓及墊片，導(dǎo)致螺栓有效連接長度不足，受負(fù)荷與震動的影響，造成機(jī)械連接點(diǎn)松動，導(dǎo)致相間短路，最終電氣柜內(nèi)起火。事故造成機(jī)艙燒損，輪轂及三支葉片根部過火，箱變高壓側(cè)C相熔斷器爆熔噴出，箱變門輕微變形。
04
2020年3月20日，中廣核吉林來福風(fēng)電場所處的科爾沁草原東部邊緣因天氣原因，枯草干燥突發(fā)火情，風(fēng)向不利，火勢很快將蔓延至風(fēng)機(jī)、箱變及附近村屯。在滅火救援組與當(dāng)?shù)叵拦俦恍r的緊急救援下，火情才得以控制。
05
2020年4月21日，遼寧興城某風(fēng)電場一機(jī)組因機(jī)艙內(nèi)部電氣設(shè)備發(fā)生著火，大火向上燃燒引發(fā)一個葉片燃燒掉落，嚴(yán)重危及旁邊易燃易爆廠房，現(xiàn)場消防人員近三小時奮力撲救下，火情才得以控制。
（來源：電力安全生產(chǎn)）
分析事故原因，無外乎三大方面，一是天災(zāi)，風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境惡劣，極易遭受雷擊、野火等自然威脅；二是人員，安全意識不強(qiáng)，技能水平不高，運(yùn)維管理不到位；三是設(shè)備本身，風(fēng)機(jī)零部件眾多，發(fā)生損壞時無法及時發(fā)現(xiàn)，長時間帶“病”運(yùn)行最終造成機(jī)組不可逆的損傷，嚴(yán)重時引起倒塔等事故。
首先惡劣的自然條件是造成風(fēng)電事故的最主要原因，而且有些災(zāi)害是不可避免的，比如要使風(fēng)力機(jī)完全不被雷電擊中和損壞是不可能的，但可以通過各種技術(shù)手段和預(yù)防手段來提高機(jī)組惡劣環(huán)境的適應(yīng)性，降低自然災(zāi)害發(fā)生時的造成的損失。
比如針對雷電破壞特性，可在葉片上翼面復(fù)合材料中加入具有良好導(dǎo)電性能和比重輕的碳纖維，改善機(jī)組防雷設(shè)計。比如為應(yīng)對南方冬季溫度低、濕度大，風(fēng)電機(jī)組受冰凍影響嚴(yán)重，可通過對槳葉使用被動式涂層技術(shù)和主動式加熱技術(shù)，有效解決機(jī)組覆冰現(xiàn)象。
大多數(shù)本可避免的風(fēng)電事故往往是因?yàn)檫\(yùn)維人員的“二次犯錯”造成的，即機(jī)組相關(guān)運(yùn)動發(fā)生錯誤或偏差后，現(xiàn)場人員不按照程序的規(guī)定盲目開展后續(xù)處理措施，違規(guī)操作造成嚴(yán)重后果。
考慮到風(fēng)場人員流動性大、專業(yè)化單一，短期難以快速提高現(xiàn)場人員技術(shù)水平，所以避免事故發(fā)生的有效方法還是強(qiáng)化安全意識和嚴(yán)格管理制度。定期開展安全教育和培訓(xùn)，同時針對各類突發(fā)情況，制定針對性的處理流程，具體到每個程序，責(zé)任到個人。
在上述事故（2）中，如運(yùn)維人員按照檢修手冊規(guī)定步驟：必須確認(rèn)變槳測試正常，運(yùn)行狀態(tài)無故障，相關(guān)責(zé)任人確認(rèn)后才可進(jìn)行能使葉輪轉(zhuǎn)動的測試（包括轉(zhuǎn)速測試、電氣超速測試、葉輪超速測試），那么就有可能避免一起倒塔事故的發(fā)生。
隨著運(yùn)行年限增長，我國大批風(fēng)機(jī)即將超過質(zhì)保期進(jìn)入運(yùn)維檢修期，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至到2019年，我國已有近10萬臺風(fēng)機(jī)出質(zhì)保期，規(guī)模達(dá)到1.2億KW。與此同時因機(jī)組本身故障引發(fā)的安全事故也日漸增多，細(xì)細(xì)分析，兩者不無關(guān)聯(lián)。
首先，早期魚龍混雜的風(fēng)電市場、因廠商惡意低價競爭帶來的機(jī)組產(chǎn)品質(zhì)量問題逐漸凸現(xiàn)，包括早期進(jìn)入中國的外資品牌機(jī)型未針對中國氣候條件的特殊性做相關(guān)適應(yīng)性改良。2010年后許多整機(jī)商退出風(fēng)電市場，留下大量無人負(fù)責(zé)“孤兒機(jī)”，原廠備件缺失，這些問題都給機(jī)組安全運(yùn)行帶來極大隱患。
其次這些風(fēng)機(jī)在役多年，關(guān)鍵部件性能早已下降，運(yùn)行故障頻繁，許多“慢性、隱性疾病”隨著時間推移逐漸加重并顯現(xiàn)出來，而且傳統(tǒng)的事后維修、定期檢修的運(yùn)維方式也被證明缺乏一定科學(xué)性，而基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊云協(xié)同等先進(jìn)信息通信技術(shù)、多種監(jiān)測手段融合的智慧運(yùn)維則必然是大勢所趨。
