中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不久前，特斯拉2014年款Model S電動(dòng)車獲得了美國國家公路交通安全局(以下簡(jiǎn)稱“NHTSA”)授予的五星安全評(píng)級(jí)。這一消息，再次讓埃隆·馬斯克（Elon Musk）備受關(guān)注。
因?yàn)樘厮估?，更多的中國人認(rèn)識(shí)了馬斯克，他甚至被譽(yù)為《鋼鐵俠》的人物原型，但對(duì)于連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功，坐擁幾億萬美元財(cái)富，夢(mèng)想建立“火星家園”的馬斯克來說，特斯拉也許只是個(gè)瘋狂的小插曲。
不走尋常路
特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)能，基本上是福特或者通用的1%，但他的市值最高點(diǎn)達(dá)到福特將近一半，這是特斯拉不走尋常路的結(jié)果。
和傳統(tǒng)汽車行業(yè)不一樣，特斯拉從誕生的第一天開始就在硅谷。從制造業(yè)的邏輯來說，硅谷是不適合造車的，但馬斯克卻賦予了特斯拉互聯(lián)網(wǎng)和軟件業(yè)的基因。
有專家分析，玩特斯拉的人特別是早期，比較瘋狂的種子用戶，更多的是科技達(dá)人。他們不一定對(duì)賽車或者開車的極端體驗(yàn)著迷，但是他們對(duì)電動(dòng)、智能、或者環(huán)保這些方面，卻有著更強(qiáng)烈的追求。而馬斯克恰恰滿足了他們的需求。
馬斯克從來沒有將特斯拉定義為傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個(gè)電子產(chǎn)品。更有專家表示，特斯拉正把工具變成一種服務(wù)。
當(dāng)你駕駛特斯拉，后臺(tái)的數(shù)據(jù)終端，會(huì)將你駕車的所有數(shù)據(jù)，不管是開車，路上剎車的數(shù)據(jù)還是其它數(shù)據(jù)，都上傳到后臺(tái)，提供一個(gè)綜合化的服務(wù)給你，不斷的通過軟件的升級(jí)去優(yōu)化你的駕乘體驗(yàn)。
“我們的車型，可以去刷軟件，等于你現(xiàn)在的手機(jī)一樣，刷一下就有新功能了，擁有無限擴(kuò)展的功能?！瘪R斯克說，這些科技感十足的元素，再加上充電一次最多跑500公里，以及0到100公里加速只需3.7秒的性能，讓特斯拉不僅與傳統(tǒng)汽車有天壤之別，就是與其它電動(dòng)車也完全不同。
“從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對(duì)比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)?！毙∶讋?chuàng)始人雷軍在拜訪馬斯克，并試駕特斯拉后認(rèn)為，特斯拉最重要的是，整車智能性非常高。
小米和特斯拉是有相似之處的，都十分注重客戶體驗(yàn)，特斯拉更是追求到極致。特斯拉給用戶提供8年免費(fèi)電池維護(hù)和更換，同時(shí)針對(duì)用戶對(duì)于充電方面不方便的考慮，它在全國用太陽能板建網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)特斯拉充電網(wǎng)建好之后，你可以從南開到北，從東開到西，免費(fèi)使用充電網(wǎng)。
針對(duì)有些用戶提出對(duì)于電池更換不方便的考慮，特斯拉最近推出一項(xiàng)技術(shù)90秒鐘之內(nèi)，1分半鐘之內(nèi)更換它整個(gè)底部電池，這個(gè)速度甚至快于常規(guī)給汽車加油的時(shí)間。
當(dāng)然相對(duì)于技術(shù)，特斯拉的成功更源于商業(yè)模式。特斯拉顛覆了汽車行業(yè)傳統(tǒng)營銷模式，采取體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷的方式；明星效應(yīng)、圈子風(fēng)潮更是讓特斯拉賺足了風(fēng)頭；而預(yù)定制購買模式，更給特斯拉創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流。
似乎沒有什么是馬斯克做不到的，他讓特斯拉即使在危機(jī)中也變得特別。一位國外車主曾在社交網(wǎng)絡(luò)中分享了他的特斯拉體驗(yàn)，并質(zhì)疑其官方虛假宣傳。
對(duì)此，馬斯克迅速回應(yīng)，在推特上貼出了這臺(tái)車的行駛記錄，一系列來自這部車的數(shù)據(jù)，有力地駁斥了這位車主的“中傷”。
之后的特斯拉起火事件，馬斯克亦很快扭轉(zhuǎn)局面，甚至讓特斯拉有越燒越旺之勢(shì)。馬斯克不同尋常的危機(jī)公關(guān)能力，讓他和特斯拉再次被神話般的光環(huán)包圍，被不斷追捧。
賣的是夢(mèng)想
當(dāng)然，馬斯克本就不是尋常人。
1971年，馬斯克在南非出生，巨蟹座。10歲那年，擁有了自己的第一臺(tái)電腦并自學(xué)編程，兩年后，他賣出了第一個(gè)商業(yè)軟件開始賺錢。
1995 年，他與弟弟 Kimbal Musk 創(chuàng)辦了一家在線內(nèi)容出版公司Zip2。經(jīng)過四年努力，Zip2以3億美金高價(jià)賣給了康柏計(jì)算機(jī)旗下的AltaVista入口網(wǎng)站，馬斯克也第一次嘗到創(chuàng)業(yè)成功的滋味。
創(chuàng)業(yè)似乎會(huì)上癮。他又創(chuàng)辦了第二個(gè)Startup，名為X.com的全方位網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)公司。不久后，X.com與Confinity合并，成為了PayPal。
PayPal 成為了北美最成功的網(wǎng)絡(luò)第三方支付服務(wù)，并且在 2002 年成功掛牌納斯達(dá)克，不久后被eBay以15億美金并購。2010年，特斯拉成功上市，市值一度高達(dá)200億美元。
這些對(duì)于馬斯克來說，僅僅只是過程，他要的是夢(mèng)想。2002 年 6 月，他創(chuàng)辦了民用大空火箭發(fā)射公司SpaceX。
火箭發(fā)射是“燒錢的夢(mèng)想”。三次試射失敗，十幾億美元就如發(fā)射的火焰一般，燃燒后消失殆盡。
還好，馬斯克有先見之明，在追求太空夢(mèng)的時(shí)候，投資了特斯拉。最終，特斯拉成為了供給火箭的“燃料”，10萬美元一輛的天價(jià)特斯拉電動(dòng)車大賣，以及成功上市，為馬斯克的“太空夢(mèng)”獲得了源源不斷的投資補(bǔ)給。
馬斯克是幸運(yùn)的，第四次火箭發(fā)射實(shí)驗(yàn)成功了。SpaceX贏了。他們靠更為低廉的價(jià)格贏得了全球各國的火箭商業(yè)合同，更贏得了美國政府的認(rèn)可，奧巴馬在2010年參觀了SpaceX發(fā)射基地，徹底確定了扶持商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的決心，隨后，NASA與SpaceX 開始進(jìn)行廣泛合作，SpaceX獲得了一份價(jià)值16億美元的合同。
與此同時(shí)，Space X將從與政府簽訂的商業(yè)發(fā)射合同中賺到數(shù)十億美元，涉及近40次火箭發(fā)射，發(fā)射任務(wù)已經(jīng)安排到2017年。
對(duì)此，馬斯克并不滿足，他還有更“瘋狂”設(shè)想。到明年，Space X的飛行器將攜帶旅客進(jìn)入太空，環(huán)繞月球旅行；10年內(nèi)Space X將送游客去火星旅游；未來15到20年，Space X將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅(qū)”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴(kuò)展至一個(gè)數(shù)萬人的社區(qū)。
也許只有馬斯克自己知道，未來的星際交通才是他所追求的理想，什么Paypal、特斯拉都是浮云，在外太空為人類尋找新的能源和拓展嶄新的生活空間，似乎才是他的心靈家園。
有記者曾經(jīng)問馬斯克，是否會(huì)出售特斯拉公司，他直接否認(rèn)：“不會(huì)，我會(huì)經(jīng)營Tesla和SpaceX很長時(shí)間，不會(huì)很快建立一家新的公司，我很肯定?！?
馬斯克表示，特斯拉在建立之初，幾位創(chuàng)始人就制定了非常清晰的三步走戰(zhàn)略。
第一階段是建造出小批量的高價(jià)車，以證明電動(dòng)車的可行性和特斯拉的技術(shù)，第一代跑車Roadster即是第一階段的產(chǎn)物；
而在第二階段，就是把消費(fèi)者群體擴(kuò)大，造出性價(jià)比更高的車，并逐步實(shí)現(xiàn)盈利，Model S和Model X即是為第二階段開發(fā)的；
最后一階段，特斯拉將生產(chǎn)3萬美元以下的面向大眾的電動(dòng)車，到時(shí)候特斯拉的目標(biāo)就是全面取代汽油車。根據(jù)馬斯克的設(shè)想，這款大眾車將在2016年左右面市。
不論特拉斯是不是瘋狂的插曲，也許就像馬斯克說得那樣：“我是一名工程師，我把大部分時(shí)間都花在制造和設(shè)計(jì)上。”人們都期待這位偉大的“工程師”為他們創(chuàng)造更多的夢(mèng)想。
