中國儲能網(wǎng)訊：1月9日，2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會主題為“市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。當(dāng)天下午，在主題為“尋找鯰魚——新能源乘用車產(chǎn)品與營銷準(zhǔn)備”分論壇上，波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)透露說，波士頓2014年量產(chǎn)的下一代電池，電芯能量密度可達(dá)220瓦時/公斤。
至于電池包的能量密度，波士頓的苑文學(xué)稱，他們給配的電池包現(xiàn)在已經(jīng)是業(yè)界最高，達(dá)到130瓦時/公斤?！拔覀冏罱鷩译娋W(wǎng)、杭州的電網(wǎng)做的電池包能量密度達(dá)到125瓦時/公斤?！?
以下為苑文學(xué)發(fā)言實錄：
苑文學(xué)：各位嘉賓下午好！很高興有機(jī)會跟大家分享一下我們波士頓電池對于電動車發(fā)展的看法，以及我們公司在中國最近的一些做法，同時把我們的產(chǎn)品和我們的技術(shù)向大家做一個簡單的介紹。我向大家報告的題目是“適用于電動汽車的先進(jìn)的鋰離子電池系統(tǒng)的解決方案”。我將分三個部分，首先我講一下就是我們對電動汽車發(fā)展的也是我個人的一些看法，今天上午我們業(yè)界的專家一些領(lǐng)導(dǎo)都在這里進(jìn)行了非常精彩的演講，很顯然目前我們大家對這個行業(yè)的期望是非常高的，無論是政府也好，行業(yè)也好，我們的這個整個市場眼巴巴的等待著我們的電動車趕快有很好的產(chǎn)品來提供給市場上面去。這個大家都是一個共識，但是市場雖然在這里擺著，并沒有很多的產(chǎn)品市場看到，我們確實不少車在街上跑示范運(yùn)營，但是真正得到大家認(rèn)可可以跑非常好的產(chǎn)品不是特別多，這個也是為什么大家對我們的市場的發(fā)展比較擔(dān)憂，覺得是沒有那么樂觀的，今天上午幾個專家說沒有那么樂觀，多方面的原因。
在這里只是說從技術(shù)的層面來講，我認(rèn)為就是說目前還是說我們真正被大家認(rèn)可的東西太少了，而在這個市場見到的車型當(dāng)中大家可以認(rèn)定的公認(rèn)的比較好的電池產(chǎn)品又是最關(guān)鍵的技術(shù)之一，當(dāng)然這個有很多的方面的制約因素，但是這個技術(shù)本身也可以說電極等等，但是我覺得大家目前從我們聽到跟行業(yè)的交流大家最關(guān)心還是電池，我們認(rèn)為電池仍然是電動汽車發(fā)展的最核心的技術(shù)。
汽車層面來講對于動力電池哪些方面的要求呢？一個電動車要跑得得到大家的認(rèn)可這個它的技術(shù)指標(biāo)非常得多，但是電池相關(guān)的我們能夠聽到的就是大家最關(guān)心的事情最關(guān)注的技術(shù)方面主要的這些方面，一個就是行駛里程要高要跑得遠(yuǎn)，大家說門檻密度高所以才能跑得遠(yuǎn)，目前說一個汽車跑不了20公里不敢用，擔(dān)心路上沒有地方充電。其次性能一定要穩(wěn)定，現(xiàn)在電池很多，汽車剛剛到街上跑的時候一開始的半年一年的好像問題不大啊，但是一到某一個階段的時候電池的性能下降很快，就是性能穩(wěn)定不下來這個大家關(guān)心的事情，所以性能穩(wěn)定也是一個非常重要的大家關(guān)切點。
然后就是安全可靠的，非常關(guān)心的這個事情，一個車要在路上跑大家首先關(guān)心這個跑近一點沒有關(guān)系。首先安全可靠我這個人身安全車不會燒，大家媒體上面的報道后面看到一些事故確實發(fā)生了，但是這個事情是不是這么可怕？等一下展開說一下這個事情。
充電的時間方面，大家對于快充的需求非常強(qiáng)烈的，我一個車不可能六七個小時停那里充電，讓人等著不太現(xiàn)實。首先，我要在行駛過程當(dāng)中快速的補(bǔ)電，這是基本的要求，還有一個環(huán)境的適應(yīng)性高低溫情況下的使用對于環(huán)境的適應(yīng)性還有一個使用壽命，我覺得目前對于電池大家的這個主要的關(guān)注點，從汽車延伸到我們的電池產(chǎn)品當(dāng)中就是這些方面，主要的關(guān)心這些方面，我們主要集中講這些東西。
下面集中說一下對于波士頓電池來說如何針對關(guān)注點提升我們的技術(shù)方案，首先我們的公司是從電芯，電池的模塊，電池的管理系統(tǒng)等等一系列，是一個系統(tǒng)的產(chǎn)品。我們不是一個單單的進(jìn)行化學(xué)材料的研究，或者電池的制造，我們是整個的提供一個系統(tǒng)的解決方案。我們可以和汽車的制造商一塊合作，進(jìn)行電動車的開發(fā)，從最原始的開發(fā)開始?，F(xiàn)有的車改裝我們現(xiàn)在已經(jīng)做最多的，在中國做最多可以提供一個完整的電池包的解決方案，所以電池的化學(xué)材料和電池的設(shè)計制造系統(tǒng)仿真熱管理等等都可以為汽車制造商提供完整的解決方案。
首先看看關(guān)注點，首先是能量密度，我們不用講太多。看一個比較可以看到，我們目前這個市場上面，大家在這個國際上比較認(rèn)可的車型為基點進(jìn)行比較，我們可以看最右邊是尼桑，他用的電池我們可以比較一下，最底下這個能量密度重量、能量密度和體積能量密度，如果以他為基準(zhǔn)，我們的電池可以看到最左邊的那個5300這個是我們單芯電池，這個能量密度每公斤208瓦時，比尼桑的電芯要高32%。如果做成大電池之后會有所降低，因為加了其他的一些重組的材料，這個是176瓦時/公斤仍然比他要高8.9%。到2014年我們的下一代電池，2014年進(jìn)行量產(chǎn)這個電池的能量密度目前的情況下提高到每公斤220瓦時，仍然要比這個尼桑進(jìn)一步提高是他的39%要比他高得多這個是幾個數(shù)據(jù)比一下。
電池包的能量密度，我們給配的電池包現(xiàn)在業(yè)界最高了，達(dá)到130瓦時/公斤，我們最近跟國家電網(wǎng)、杭州的電網(wǎng)做的電池包能量密度達(dá)到125，這個里面列了幾個。我們其他的北汽的車型現(xiàn)在目前的小批量生產(chǎn)已經(jīng)開始，能量密度96.1%排第六，這個因為原來已經(jīng)做好的電池包，當(dāng)然知道我們的電池之后他把這個電池包拿下來換成我們的電芯，就是達(dá)到了這個水平，原來是很低的我不要說這個數(shù)據(jù)了。
我們的電池的能量密度不但現(xiàn)在領(lǐng)先的，在207瓦時，明年進(jìn)一步推出230的，而且我們陸續(xù)已經(jīng)順著我們的技術(shù)路線已經(jīng)做好了技術(shù)的規(guī)劃，我們第四代的電芯2016年也會問世能量密度250瓦時每公斤，這個材料上面下了很大的功夫，這個目前是在國內(nèi)上很多的巴斯夫、摩爾根材料公司的合作進(jìn)行材料研究，這個材料研究之后我們公司首先使用兩年，我們持續(xù)保持能量密度領(lǐng)先非常有信心的。
下面是它的溫度低溫下的表現(xiàn)，大家看到最底下的這個虛線零下40度放電的曲線，零下40度可以放出60%這個基本上保證正常運(yùn)營，低溫性沒有看出其他的廠家可以做到這個水平。這個是剛才看到的曲線是小電單體電芯，這個是重組之后的電池包的低溫性能，我們用的是小電芯重組之后使用過程當(dāng)中小電芯的放電過程會使他加溫，電池包里面有一個溫升的效應(yīng)，這樣有助于低溫性能的發(fā)揮，這兩條曲線在常溫和低溫比幾乎達(dá)到90%的放電效果，所以我們的小電芯低溫下的性能得到進(jìn)一步的保障。剛才說低溫這是高溫下，這個室溫45度兩個曲線，我們這個兩個曲線是用北汽車型做出來的，下面45度的曲線下面室溫比較，1500次循環(huán)沒有差別，這個循環(huán)需要花很多的時間，沒有繼續(xù)往下做。
還有低溫下面我們用的材料低溫下面的這個內(nèi)阻比較低，這個也是有助于性能發(fā)揮，我們看到磷酸鐵鋰一個三元材料在低溫的時候可能看到這個內(nèi)阻是比較低的，所以這個有有助于性能發(fā)揮，剛才說安全剛才幾個專家提到了，我們用的混合三元材料，對這個安全問題大家講的很多，我在這里說的是如果我們從材料的角度來說，從電化學(xué)的材料來說三元材料比這個磷酸鐵鋰更活躍就是更容易激發(fā)這個是一個事實，但是不要搞錯了，材料比較活躍不等于這個電池或者不等于電池包比較危險。這個是兩個完全不一樣的概念，關(guān)鍵如何設(shè)計它掌握它，如果這個東西你會玩這個會替你服務(wù)，你不會玩很危險的。
舉一個簡單的例子，汽車上面的安全氣囊，可能每個車上都有這個，典型的比炸彈危險得多，但是現(xiàn)在非常廣泛的用于大多數(shù)的車輛上面去了，沒有人覺得是一個很大的危險，已經(jīng)不是一個問題了，所以同樣的道理關(guān)鍵是如何認(rèn)識它和掌握它如何讓他為你服務(wù)。
下面介紹一下電池如何設(shè)計產(chǎn)品，好讓他每一個不同的層面上保證安全性，這個首先電芯的設(shè)計，我們提供了四重的安全保護(hù)，就是一個小電芯大家看到左下角電芯的照片，內(nèi)部的隔膜不要說如果內(nèi)部熱失控的話，首先隔膜自動關(guān)閉。其次，專有的東西加了一個終端裝置叫做CID就是電路中斷裝置，如果里面的電流增大首先那個東西會落下，電芯里面提供第二重保護(hù)，第三重保護(hù)如果里面萬一有失控的時候壓力提高都要很大，如果大足以使我們旁邊比較弱化強(qiáng)度很弱的地方打開，就是側(cè)面兩個壓閥，如果里面的泄壓閥打開會把里面的壓力泄掉，打開之后壓力仍然很高，這個釋放非常突然的話還有最后一種保護(hù)，就是整個上蓋子打開了，所以整個如果有什么熱失控或者什么情況發(fā)生的話，這個電池本身他已經(jīng)提供了多重的保護(hù)，所以一般的不會傳外面去。下面我介紹一下實驗結(jié)果見證這一點。這個電池的層面，因為我們的電池是一個小電芯非常的小，相當(dāng)于兩個18650電芯那么大，所以首先做成一個叫做小的模塊，這個模塊的設(shè)計也是我們的一個專利權(quán)的一種設(shè)計，大家看到這個首先就是設(shè)計的考慮散熱和碰撞的時候，這個能量的吸收受到外力擠壓怎么樣保護(hù)電芯，所以這個又一從更高的結(jié)構(gòu)保證電芯碰撞的時候，遇到以外的環(huán)境的變化的時候這個會有特殊的保護(hù)，這個所以我們的模塊是在結(jié)構(gòu)上一個保護(hù)，模塊電池包，電池包直接應(yīng)用車上面，這個電池包應(yīng)用汽車上面，這個首先汽車的概念，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)怎么樣予以保障怎么樣正面?zhèn)让媾鲎?，各種突發(fā)情況下如何保護(hù)電池包保護(hù)里面的電芯，里面有問題不會傳外面來，外面有這個燃燒之后傳不到電池箱里面去這個都是我們的考慮問題，所以這個上面也留了泄氣閥一些空間等等這個是提了各種的保護(hù)。
除此以外，我們的電池控制系統(tǒng)也是提供了在各種不同的情況下他如何保證我們的車輛，保證我們的電池包各種保障，很多設(shè)計車的人都有這個必須要有的，下面這個就是一個實驗，這個實驗201所做的實驗好幾個實驗之一，我人為電池燃燒讓他對熱失控，這個情況下大家看到其中一個電芯發(fā)生了爆燃，這個燃燒之后受到的一個影響只是側(cè)面的泄氣閥正對著電芯受到影響，兩個電芯受到影響，其他的地方的電芯沒有受到任何影響，這個溫度測量也是小于100度，所以這個就是說及時里面一個小電芯萬一出現(xiàn)問題不會影響其他的周圍的地方傳播。
我們設(shè)計的車輛我們歐洲美國進(jìn)行所有的安全的實驗做碰撞沒有問題的，正面?zhèn)让媾鲎捕际峭ㄟ^的，這個是薩博車上或者奔馳車上做的，因為剛到中國兩年車型不是太多，北汽已經(jīng)做了安全碰撞這個路線沒有帶過來，這里沒有不能給大家說一下。
這個是最近杭州電網(wǎng)在用我們電池之后和我們合作開發(fā)電池包之后的實驗，這個實驗不是杭州是在201所做的，201做燃燒擴(kuò)充的實驗，把電池芯放在煤氣上面燒，單體裸露的電芯燒21分鐘著了，如果重組之后再進(jìn)行燒，900多度溫度燒一個小時沒有任何反應(yīng)，所以這個不燒這個認(rèn)為沒有意義的，一個多小時的時間及時這個車著火了，這個電池著了人也有足夠的時間逃生，如果外界汽車著火這個燒不到電池里面去，如果電池著火也燒不到車上來，就是整個的燃燒通道都是死了，是非常安全的，我看也不是什么的標(biāo)準(zhǔn)測試但是人家這種方法很讓這個使用者信服，我拿火燒很長時間就是沒有事，這個就是他做的燃燒實驗。
同時他們做了擴(kuò)充的實驗，沒有出現(xiàn)燃燒、爆炸的情況，旁邊左邊的這個是他們的實驗報告上面照下來的一個東西，我們的電芯不同的角度來說是絕對安全非常有信心的，下面說的電池的一致性，這個大家非常關(guān)心的一個問題，這個電芯到底什么好處，我可以告訴大家，這個用小電芯對保證電池包的一致性幫助非常得大，如果小電芯的話這個一致性唯一的話，我們和LG化學(xué)的電芯和ASE電芯比較，我們1他們0.45一致性，假如一個不出現(xiàn)電池不均衡調(diào)整回來比較難，我們電池小每個每個串聯(lián)起來之后并且有均衡效應(yīng)這個本身的固定就是一個補(bǔ)償性的效果，所以一致性首先設(shè)計上面提供了一種保證。
其次我們的電池制造，大家看到這個照片是我們的在5月19號剛剛投產(chǎn)的溧陽我們電池工廠的照片，全自動化可以國內(nèi)世界上最先進(jìn)的實驗生產(chǎn)設(shè)備，全自動化大概兩百平方米看到一個人所以一致性6C的體系保證的，從每一個電芯的生產(chǎn)，從混料，染料進(jìn)場大加工到一個建設(shè)下來，每一個電芯都有一個獨特的ID電芯生產(chǎn)出來用市場上面，從某一個電芯可以返回追訴這個是哪個材料哪一天生產(chǎn)經(jīng)過哪幾道工序檢驗結(jié)果是什么可以追訴，只要一個二維碼完全追訴的事情，這個全自動的生產(chǎn)線保證了產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。
快充的曲線顯然說明問題，就是如果路上加上之后充20分鐘80%可以跑中間進(jìn)行補(bǔ)電完全可能的，當(dāng)然如果說100%要充，這個電池壽命要好可能慢一點回到家或者工作單位再充，我們看到右邊的曲線表明這個快充和慢充的時候?qū)τ谛阅艿挠绊懖淮?，你看在這個將近兩千個循環(huán)的時候，這個在1.5C快充和快放，這個北汽做出來的結(jié)果。
這個講的是壽命，大家看到我在這個接近2000，這個北汽實驗結(jié)果，經(jīng)過2500循環(huán)的時候在這個綠的區(qū)間大家看到這個變化不是太大，我們的容量還在80%以上，以上解決我們電池產(chǎn)品以及我們的電池包產(chǎn)品的一些技術(shù)的特色。
下面說我們的目前在中國布局是什么，我們?nèi)绾沃С治覀兊钠噺S家，大家知道我們波士頓電池到中國剛剛兩年的時間，時間很短。對于我們前面的一些老大哥的企業(yè)我們是中國非常年輕，剛剛兩年，兩年的時間以內(nèi)我們已經(jīng)建立工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)了，我們同時在北京建立了研發(fā)中心，在北京有電池包的工廠，在溧陽也有電池包的工廠，深圳電池包的工廠已經(jīng)注冊了，目前大家看到北京是我們的這個技術(shù)中心，同時也是我們的這個波士頓電池的全球運(yùn)營總部，美國是我們的母公司，但是現(xiàn)在就是那邊只剩下了一個研發(fā)中心，那邊的業(yè)務(wù)主要的是進(jìn)行這個技術(shù)前瞻技術(shù)的研究，和美國麻省理工大學(xué)的聯(lián)合實驗室，因為大家知道麻省理工學(xué)院周圍電池電化學(xué)的研究一個范圍一個人才信息很多的公司在那邊，所以仍然保持在那邊的研發(fā)中心保持一個窗口保持我們的領(lǐng)先地位。
同時我們的國際業(yè)務(wù)部也在美國，這個是我們的全球的布局，目前我們的這個溧陽投產(chǎn)之后這個今天上午大家聽到我們的潘曉峰總裁也講了，就是我們的這個根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展非常的快，我們雖然今年剛剛投產(chǎn)，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在必須規(guī)劃我們的第二個電芯工廠第三個電芯工廠，因為電芯工廠的生產(chǎn)周期投產(chǎn)周期很長大概等兩年到兩年多的時間，所以現(xiàn)在的規(guī)劃也要到2016年、17年出來呢，所以要有很長的時間。所以整個我們感覺就是說我們國內(nèi)上很的一些公司確實有，跟他們比我們要快，我們快表現(xiàn)在中國來得早我們已經(jīng)站穩(wěn)腳跟我們已經(jīng)布局好了，他如果現(xiàn)在來可能還要慢兩年，其他的公司也是一樣，都是要趕時間，我們對一些其他的一些的公司我覺得我們技術(shù)是領(lǐng)先的，我們是比較強(qiáng)的，跟強(qiáng)的比我們快，所以我們覺得還是有優(yōu)勢的，波士頓電池的美國研發(fā)中心主要集中在材料配方電化學(xué)這個方面的研究，電芯的設(shè)計測試以及電子的這個核心的技術(shù)和算法這個方面的研究，北京的研發(fā)中心主要的是針對我們的客戶，針對我們的市場進(jìn)行應(yīng)用型的開發(fā)包括電池包的設(shè)計，電池模組的設(shè)計，還有仿真熱管理系的研究，測試和客戶的支持，以及我們在這里針對客戶開發(fā)我們BMS系統(tǒng)配我們的電池包，另外我們開展和國內(nèi)大學(xué)研究所我們進(jìn)行合作進(jìn)行共同的研究。
溧陽工廠剛才已經(jīng)提到了不再重復(fù)了，目前我們到中國將近兩年的時間，我們目前正在做的客戶大家已經(jīng)看到了，就是國內(nèi)的一些北汽、鄭州日產(chǎn)帥克、瑞奇等等車型，福田、東風(fēng)等等國內(nèi)的乘用車還有國內(nèi)的大巴車我們幾乎涉及到的，蘇州金龍、安凱、宇通等等的這些項目我們都在做，有些已經(jīng)交付了首批樣件，有些正在開發(fā)過程當(dāng)中，海外目前我們做這個和美國、韓國、印度跟我們合作的一些客戶。
總結(jié)起來就是說我們想安全可靠的電池系統(tǒng)，仍然是制約電動汽車發(fā)展的主要的技術(shù)瓶頸，一些劣質(zhì)的電池現(xiàn)在市場上流通帶來負(fù)面的影響大家位于這個市場更擔(dān)心和猶豫了，確實影響發(fā)展了。我們的產(chǎn)品的由于技術(shù)性能已經(jīng)提供了一個系統(tǒng)的解決方案，為我們的提供這個方案技術(shù)保障的系統(tǒng)已經(jīng)建立起來了，所以目前我們正在盡我們的全力幫助我們的中國電動汽車市場的發(fā)展盡我們的全力。謝謝大家！
